Camiones de hidrógeno de pila de combustible: por qué en 2026 casi no existe un mercado de segunda mano en Europa

Qué hay circulando en Europa, y de quién es

El camión de hidrógeno con más unidades reales en carretera europea es el Hyundai Xcient Fuel Cell, con más de 160 unidades operando en Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos y Austria a comienzos de 2026, y más de 20 millones de kilómetros acumulados en cinco años. Pero la práctica totalidad de esas unidades no son propiedad de una empresa de transporte que las compró y las revenderá cuando las amortice: circulan bajo esquemas de leasing operativo o de joint venture de movilidad de hidrógeno ligada al propio fabricante, pensados para controlar el riesgo tecnológico de una flota todavía experimental.

El resto de proyectos relevantes —Mercedes-Benz con su GenH2 y su evolución NextGenH2, o los intentos de Iveco e Hyzon— están en fase de preserie, de pruebas con clientes seleccionados, o directamente han desaparecido como empresa. Ninguno de esos escenarios genera todavía el flujo natural que sí existe en diésel o incluso en eléctrico de batería: flotas que compran, usan cinco u ocho años, y venden la unidad a un segundo propietario.

Por qué esto es distinto del eléctrico de batería

El camión eléctrico de batería para reparto urbano y regional ya tiene varios años de flotas en propiedad de transportistas convencionales, con unidades empezando a salir de sus primeros contratos de renting. El camión de hidrógeno de pila de combustible, en cambio, sigue concentrado en pilotos financiados o cofinanciados por el propio fabricante, administraciones públicas o programas europeos, precisamente porque el riesgo tecnológico y de infraestructura todavía es alto. Eso retrasa, de forma casi mecánica, la aparición de un mercado de segunda mano genuino.

Qué sentido tiene entonces esta serie de artículos

No vamos a fingir que existe una oferta amplia de camiones de hidrógeno usados esperando en un patio en Alemania o Países Bajos, porque no es cierto. Lo que sí tiene sentido explicar con rigor son las piezas que sí son reales hoy: la fiscalidad que aplicaría a una eventual importación, el estado real de la red de hidrogeneras españolas, la comparativa técnica con el eléctrico de batería, y qué señales de alarma vigilar si alguna vez aparece una unidad concreta en el mercado —incluyendo el hecho de que varios fabricantes de esta tecnología ya han quebrado—.

Un aviso antes de seguir leyendo esta serie

Si tu objetivo es incorporar tecnología de cero emisiones a tu flota en 2026, el camino con mercado real, red de recarga desplegada y fiscalidad ya asentada en España es hoy el eléctrico de batería o, para trayectos donde encaje, el gas natural. El hidrógeno de pila de combustible es una apuesta a más largo plazo, y conviene tratarlo como tal en cualquier decisión de compra.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.