Motores Deutz refrigerados por aire en Magirus: datos verificados

Qué es un diésel refrigerado por aire y por qué importa en un Magirus

Un motor refrigerado por aire no lleva circuito de agua: el calor sale de los cilindros por el aire que mueve el propio motor. Es un rasgo de identidad de Magirus-Deutz: los autobuses de la marca, según la documentación consultada, iban todos con diésel refrigerados por aire, cosa que los diferenciaba de la competencia. Para un comprador esto tiene una consecuencia práctica: no hay radiador de agua que revisar, pero sí un motor cuya ficha y estado conviene verificar con más cuidado.

Lo que podemos verificar

• Serie y fechas: los motores se desarrollaron desde 1944 y se fabricaron en serie desde 1948. La familia AL/FL fue la más importante de Deutz aproximadamente entre 1950 y 1995: cámara de turbulencia y, desde 1965, también inyección directa.
• Denominaciones que aparecen en Magirus: F6L 413, F8L 413, F10L 413, F12L 413 y F12L 714, con potencias desde unos 70 PS hasta los 250 PS del V12.
• F6L 413 en autobuses urbanos: 150 PS al principio y después 170, 176 y 180 PS, en los modelos pequeños hasta 1976.
• F8L 413 (V8): desde 1969, en el autobús urbano estándar, con 200 y luego 230 PS; una variante de 256 PS llegó desde 1977. El interurbano L 117 montaba solo el ocho cilindros, con 232 o 256 PS.
• Mercur: 88 a 115 kW (120 a 155 PS), con motores Deutz refrigerados por aire de 4 y 6 cilindros (en línea y en V); en los modelos mayores de la marca hay versiones de 8 y 12 cilindros.
• Fin de una época: entre 1977 y 1983 los Deutz refrigerados por aire se sustituyeron poco a poco por variantes refrigeradas por agua, en paralelo a la desaparición de la marca Magirus-Deutz.

Lo que no podemos afirmar

No hemos encontrado fuentes fiables con cilindradas de todas las variantes, consumos medios, cifras de ruido ni listas de averías típicas, y por eso no las damos. Una frase como «estos motores no fallan nunca» o «siempre pierden aceite» es marketing o folclore mientras no venga con un documento. Lo honesto es pedir una inspección independiente del motor concreto.

Cómo leer la potencia: de PS a kW

Las fuentes históricas dan la potencia en PS; la ficha española la da en kW. Para pasar de uno a otro se multiplica por 0,7355. Así, 150 PS son unos 110 kW; 200 PS, unos 147; 230 PS, unos 169; 256 PS, unos 188, y los 250 PS del V12, unos 184. Si una tarjeta dice 169 kW en un Magirus de los setenta, es coherente con un 230 PS; si dice otra cosa, pregunta por qué. No es una prueba, pero sí una primera comprobación de que el vehículo es el que dice ser.

Las denominaciones de la tercera generación del Eckhauber, del tipo «232 D 19 AK», llevan la potencia delante: 232, un valor que coincide con una de las potencias documentadas del V8 F8L 413 en los autobuses de la marca. No podemos asegurar que sea exactamente la misma versión del motor, así que la placa del propio motor manda.

Qué pedir al vendedor

• Foto de la placa del motor y del número de serie, y que coincida con los datos del documento.
• Denominación exacta (F6L, F8L, F10L, F12L) y si es de cámara de turbulencia o de inyección directa.
• Historial de reparaciones y facturas de la última revisión de culatas, bombas y ventilador.
• Un arranque en frío delante de ti y una prueba con carga; fíjate en el humo y en el ruido, sin dar por normal lo que no puedas comparar.
• Proveedor de piezas: no hemos verificado un servicio oficial de recambios para estos motores; pregunta a los clubes y al propio vendedor.

Clasificación, ITV y uso

La edad de los Magirus con motor refrigerado por aire (de 1948 a los primeros ochenta) los sitúa, en septiembre de 2026, entre unos 43 y 78 años: por encima de 60, el histórico está exento de la ITV periódica; entre 45 y 60, pasa cada 4 años; entre 40 y 45, cada 3. Con un diésel de esa época no conviene dar por hecha ninguna etiqueta ambiental: compruébalo con la DGT. Y ser histórico no garantiza acceso a una zona de bajas emisiones: lo decide la ordenanza de cada ayuntamiento. Permite exposiciones, publicidad y rodajes dentro de 96 días de circulación al año, y prohíbe el transporte público de mercancías.

Fiscalidad y compra

Comprando en la UE no hay arancel ni DUA; con un particular tributas por ITP (modelo 620, del 3 al 8 %; Galicia, 3 %) y con un profesional, por IVA de origen o régimen de margen, nunca ambos. Un camión N2 o N3, o un autobús M2 o M3, no está sujeto al impuesto de matriculación: es una no sujeción del artículo 65.1.a de la Ley 38/1992, no una exención. El permiso para conducirlo es C (y CE con remolque de más de 750 kg) o D para un autobús.

Preguntas frecuentes

¿Qué potencia tiene un Deutz F8L 413?

En los autobuses urbanos de Magirus-Deutz, 200 PS al principio y 230 PS después, con una variante de 256 PS desde 1977. Son cifras de una fuente enciclopédica; la válida es la de la ficha de tu unidad.

¿Todos los Magirus llevan motor refrigerado por aire?

Los de la etapa clásica sí, pero entre 1977 y 1983 se fue sustituyendo por variantes refrigeradas por agua. Comprueba la placa del motor.

¿Cómo paso de PS a kW?

Multiplicando por 0,7355. Por ejemplo, 230 PS son unos 169 kW. La ficha española usa kW, así que conviene convertir las cifras de los anuncios alemanes.

Conclusión

El motor Deutz es la mitad del carácter de un Magirus. Compra con datos de placa, historial y una inspección independiente, y desconfía de las cifras sin fuente, incluidas las que corren por foros.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.