Krupp Titan y Tiger: el camión alemán con diésel de dos tiempos

Un camión pesado de posguerra con un motor poco habitual

La división de camiones de Krupp funcionó de 1919 a 1968, año en que la empresa abandonó esa producción sin sucesor. Tras la guerra presentó el Titan (1950), un camión pesado con un diésel de dos tiempos de 190 a 210 PS. No era una ocurrencia aislada: según la historia de la firma, Krupp utilizaba motores de dos tiempos con pistones opuestos bajo licencia de Junkers desde 1931, y solo a partir de 1963 fabricó motores Cummins de cuatro tiempos, también bajo licencia. A mediados de los años sesenta su cuota en camiones pesados había caído a un 2 %, y la red comercial pasó a Daimler-Benz cuando cesó la producción.

Ficha del Titan: lo que consta

Los datos proceden de la ficha enciclopédica del modelo; contrástalos con la documentación de la unidad que te ofrezcan, porque una unidad concreta puede diferir.

• Producción: de 1950 a 1954, con 976 unidades; Núremberg en 1950-1951 y Essen de 1951 a 1954.
• Motor Krupp SW 6: seis cilindros en línea, dos tiempos, inyección directa y refrigeración por agua, con 8.724 cm³ (diámetro por carrera de 115 x 140 mm). Se construye como dos bloques de tres cilindros que comparten cigüeñal.
• Potencia: 190 PS (140 kW) hasta 1951 y 210 PS (154 kW) a partir de ese año.
• Caja de cambios: mecánica de seis marchas, ZF AK 6-75 S.
• Masas: 6.700 kg de tara, 9.300 kg de carga útil máxima, 16.000 kg de masa total y 25.300 kg de carga remolcable.
• Dimensiones: 8.715 mm de largo, 2.500 mm de ancho, 2.950 mm de alto, 5.000 mm de batalla y 18,5 m de radio de giro.
• Velocidad máxima: 62,5 km/h.
• Versiones: plataforma, chasis desnudo y tractora (S 80).

El Tiger y el resto de la gama

El sucesor del Titan fue el Tiger (1955), con 185 PS según el resumen histórico de la marca. En esos años llegaron también el Widder (1955, camión de cinco toneladas), el Elch (1956), que lo sustituyó, y el Drache (1956), un volquete pesado. Más ligeros eran el Mustang y el Büffel (ambos de 1951). No hemos podido verificar la cilindrada ni el número de unidades del Tiger, así que si te ofrecen uno, pide al vendedor la ficha y el número de bastidor antes de dar nada por sentado.

Cuántos años tiene: el cálculo del histórico

El Reglamento de Vehículos Históricos (Real Decreto 892/2024) pide, entre otros requisitos, que el vehículo haya sido fabricado o matriculado por primera vez hace treinta años como mínimo y que su tipo específico haya dejado de producirse (artículo 3). Con fecha de septiembre de 2026, un Titan de 1950 a 1954 tiene entre 72 y 76 años, y un Tiger de 1955, 71. Cumplen de sobra la edad, y su tipo dejó de fabricarse hace décadas.

Esa edad tiene una consecuencia práctica: según la modificación que el reglamento introduce en el RD 920/2017, los históricos con más de 60 años desde su fabricación o primera matriculación están exentos de la inspección técnica periódica, y la exención se aplica sin anotarla en la tarjeta ITV, según lo publicado por la DEKRA. Si el camión llega por importación, entra en el Grupo B: informe de un servicio técnico de vehículos históricos, inspección en estación ITV y matriculación como histórico.

Qué revisar antes de comprar

• Placa y bastidor: que el número y la placa de fabricante coincidan con el documento y con el año declarado. En un camión de 1950-1954, la edad es tu argumento para la clasificación.
• Documento alemán: los vehículos con el antiguo Fahrzeugbrief no estaban obligados a cambiarlo hasta que la oficina debía modificar el papel; pide el documento original y el justificante de baja en Alemania.
• Motor: no hemos localizado una lista documentada de averías típicas del SW 6, y no vamos a inventarla. Lo sensato es una inspección por un especialista en motores de dos tiempos: arranque en frío, humo, compresión y estado de los dos bloques.
• Originalidad: el reglamento exige estado original o reformas admisibles; un cambio de motor o de cabina puede complicar la clasificación.

Cómo traerlo, permiso e impuestos

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %); si vende un profesional, la operación lleva IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos. Un N3 no está sujeto al impuesto de matriculación: es una no sujeción (artículo 65.1.a de la Ley 38/1992), no una exención.

Con 16.000 kg de masa total necesitas permiso C, y CE si tiras de remolque de más de 750 kg. El CAP es obligación del conductor profesional; si existe exención para el uso particular de un histórico, no la hemos podido verificar, así que consúltalo en la Jefatura de Tráfico. Recuerda que un histórico no puede hacer transporte público de mercancías.

Transporte: una cuenta sencilla con la altura

Con 62,5 km/h de punta, el Titan no se trae por carretera: se transporta. El Reglamento General de Vehículos fija en 4 m la altura máxima (anexo IX, Orden PJC/780/2025) y en 2,55 m la anchura. El Titan mide 2,95 m de alto, así que solo te quedan 1,05 m para la plataforma: necesitas una góndola rebajada y que el transportista lo confirme con medidas. Su anchura de 2,50 m entra en el límite, con poca holgura.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico un Krupp Titan?

Por edad, sí: fue fabricado entre 1950 y 1954 y su tipo dejó de producirse. La clasificación exige además estado original y el trámite completo ante un servicio técnico de vehículos históricos.

¿Tiene que pasar la ITV un Titan histórico?

Si está clasificado como histórico y tiene más de 60 años, está exento de la ITV periódica. Puedes hacerla voluntariamente, por ejemplo para comprobar frenos.

¿Se puede usar para trabajar?

No. El artículo 20 del reglamento prohíbe el transporte público de mercancías y las actividades de obras y servicios. Sí permite la exposición, la publicidad y los rodajes, dentro del límite de 96 días de circulación al año.

¿Paga impuesto de matriculación?

Un N3 no está sujeto al impuesto especial sobre determinados medios de transporte, según el artículo 65.1.a de la Ley 38/1992. Comprueba con tu gestor si procede algún trámite de declaración antes de matricular.

Conclusión

El Krupp Titan es un camión de museo con una ficha clara y una mecánica singular: dos tiempos, dos bloques y 8,7 litros. Si te interesa, compra por documentación y originalidad, pon el transporte en el presupuesto desde el primer día y olvida la idea de trabajar con él.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.