¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Telemática y flotas

Telemetría del motor diésel: mantenimiento preventivo para camiones importados

Un motor diésel de camión Euro VI genera más de 200 parámetros por segundo a través del bus CAN. Leer esos datos en remoto permite detectar el 70 % de las averías mecánicas entre 48 y 72 horas antes de que dejen el vehículo en la cuneta, según datos de Continental VDO.

21 de agosto de 2026 10 min de lectura

Telemetría del motor diésel: mantenimiento preventivo para camiones importados

Parámetros críticos que monitorizar

Temperatura del líquido refrigerante — si sube de 105 °C de forma sostenida, hay riesgo de junta de culata.
Presión de aceite — caída por debajo de 1,5 bar en ralentí indica desgaste de cojinetes o bomba.
Presión del turbo (boost) — una lectura inferior al mapa indica fuga o actuador dañado.
Temperatura de gases de escape (EGT) — valores dispares entre cilindros señalan inyector defectuoso.
Regeneración del DPF — frecuencia superior a 1 vez cada 400 km indica un problema de combustión.

Dispositivos de telemetría para motor diésel

Continental VDO TIS-Web — integra tacógrafo y telemetría de motor en una sola plataforma.
Geotab GO9 — gateway universal FMS/CAN compatible con MAN, DAF, Volvo, Scania y Mercedes.
Cojali Jaltest Telematics — hardware español con diagnóstico avanzado multimarca.
Samsara VG54 — solución americana con IA para detección de patrones anómalos.

Caso práctico: detectar fallo de inyector a distancia

Un camión MAN TGX importado de Alemania con 380.000 km muestra temperatura de escape del cilindro 3 un 12 % por encima de la media. La telemetría envía alerta amarilla. El taller programa revisión en 48 h y confirma inyector con pulverización deficiente. Reparación: 850 EUR. Rotura en carretera con grúa y parada: más de 3.000 EUR.