MAN TGA: motores D20 y D28, cabinas y cajas ZF según tu uso

Dos familias de motor: D28 y D20

En un TGA de tracción pesada conviven dos familias. La D28 es el seis cilindros en línea grande, heredero de la etapa F2000: el D2866 tiene 11.961 cm³ y el D2876 tiene 12.809 cm³. La D20 es un seis cilindros de 10,5 litros (10.512 cm³ en su evolución D2066) y se presentó con la llegada del common rail en 2004. Ambas son de la misma marca, pero no se comportan igual ni se mantienen igual.

D28: el motor de los primeros TGA

Los primeros TGA, presentados en 2000, salieron con dos potencias en Euro 3, 410 y 460 PS. La gama D28 ofreció después los escalones de 310, 360, 410, 460 y 510 PS con inyección de bomba en línea de gestión electrónica. Como referencia, el D2866 LF31 declara 410 PS (301 kW) y 1.850 Nm, y el D2876 LF de 460 PS (338 kW) llega a los 2.100 Nm.

Con el common rail de 2004, las versiones grandes del D28 subieron a 480 y 530 PS. En 2007 se pasó al D26 de 12,4 litros con 480 y 540 PS, que ya pertenece a la frontera entre el último TGA y el primer TGX. Si buscas un 18.540, desconfía: lo más probable es que sea un camión de 2007 o posterior, y el nombre comercial lo dirá el bastidor, no la etiqueta del anuncio.

D20: menos cilindrada, más ligereza

La D20 ofreció 310, 350, 390 y 430 PS y está pensada para reparto regional y tractoras con menos exigencia de par. Tiene una cilindrada inferior a la D28 y, según la etapa, lleva filtro de partículas y recirculación de gases. En una D20 con postratamiento, el mantenimiento de esos elementos es tan importante como el de la mecánica; lo desarrollamos en el artículo sobre problemas del TGA en Euro 4 y Euro 5.

Cómo elegir potencia según la ruta

• Larga distancia a 40 t con orografía exigente: un D28 de 460 a 530 PS te da holgura de par y baja exigencia de cambios de marcha.
• Regional o con mucha parada y arranque: una D20 de 390 a 430 PS suele bastar y, en el mercado de ocasión, suele presentar precios de compra más contenidos que las versiones de 12 litros.
• Cisternas, volquetes o trabajos con remolques pesados: no escatimes en potencia, pero verifica la MMA y la capacidad de tracción en la ficha, porque el número del modelo (por ejemplo 18.430) no es una garantía de MMA.

Cabinas: M, L, LX, XL, XXL y XLX

La cabina M es corta y estrecha; la L es larga y estrecha; la LX suma techo alto. Las XL y XXL son cabinas anchas: la XXL añade techo alto y parabrisas panorámico. La XLX, desde 2006, es ancha y de techo alto con parabrisas estándar. Para rutas internacionales con pernocta, la cabina ancha con techo alto es la que más valoran los conductores; para reparto sin pernocta no compensa pagar esa diferencia en el precio de compra.

Cajas de cambio ZF: manual o automatizada

MAN ofreció una caja manual ZF de cuatro marchas con grupos auxiliares (16 velocidades en total) y una caja automatizada ZF de 12 marchas (Eurotronic o TipMatic, según la etapa). La manual es más barata de reparar; la automatizada es cómoda en ruta pero exige revisar el embrague, el actuador y el software. Pide que te la hagan funcionar en una prueba larga y mira si hay tirones al cambiar con el camión caliente.

Frenos y retardador

El TGA fue el primer camión de MAN con frenos de disco en todos los ejes y estrenó el retardador primario integrado en el circuito de refrigeración del motor, que MAN llama Pritarder. Que exista retardador no quiere decir que funcione bien en tu unidad: comprueba en la prueba de carretera que actúa en bajada y que no hay fugas en el circuito.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre D2866 y D2876?

Son dos motores de la familia D28 con distinta cilindrada: 11.961 cm³ el D2866 y 12.809 cm³ el D2876. El D2866 se ofreció hasta 410 PS en las fichas que hemos consultado; el D2876 sostiene las potencias de 460 PS en adelante.

¿La D20 es menos fiable que la D28?

No hemos encontrado documentación fiable que lo afirme. Lo comprobable es que la D20 es un motor posterior, con common rail, y que su mantenimiento depende mucho del postratamiento de gases. Valora cada unidad por su historial.

¿Cómo sé qué motor lleva un TGA concreto?

Por la placa del motor, el número de bastidor y la ficha técnica. El anuncio puede equivocarse; el certificado de conformidad o la tarjeta de características, no.

Conclusión

Elige primero la ruta y luego el motor: D28 para tirar fuerte y D20 para rodar ligero. Confirma la cabina, la caja y el retardador con la ficha, y compra solo con una prueba de carretera larga y con historial.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.