Barkas B 1000 y Framo V 901: furgonetas históricas de la RDA

De Framo a Barkas: una fábrica con dos nombres

Framo nació en 1923 como Metallwerke Frankenberg (de ahí Frankenberg Motorenwerke) y se trasladó a Hainichen, en Sajonia, en 1933. Su primer vehículo de reparto de tres ruedas es de 1927, y en 1939 lanzó el V 500, descrito como la primera furgoneta alemana de cuatro ruedas de tres cuartos de tonelada. La producción se interrumpió en 1943 y, tras la guerra, la empresa fue nacionalizada en 1949 e integrada en la IFA. En 1957 pasó a llamarse VEB Barkas-Werke, con sede en Karl-Marx-Stadt. (Existe desde 2014 una nueva Framo dedicada a vehículos eléctricos, sin relación técnica con la antigua.)

Framo V 901 (1951-1954)

• Motor: tres cilindros en línea de dos tiempos con refrigeración líquida, 901 cm³ y 24 PS (17,7 kW) a 3.600 rpm.
• Carga y peso: hasta 0,75 toneladas; 950 kg de tara en plataforma y 1.100 kg en furgón y kombi.
• Transmisión: tracción delantera y caja de cuatro marchas sin sincronizar; 70 km/h de velocidad máxima.
• Producción: 3.775 unidades; plataforma, furgón, kombi, microbús y ambulancia.

La ficha histórica de Framo indica que el V 901/2 siguió hasta 1961, cuando lo relevó el Barkas B 1000.

Barkas B 1000 (1961-1990) y B 1000-1 (1990-1991)

• Motor original: Wartburg de tres cilindros y dos tiempos; 900 cm³ al principio y luego 1.000. Potencia de 40 PS, después 42 PS, 45 PS desde 1969 y 46 PS desde 1976.
• Dimensiones: 4.520 mm de largo, 1.860 de ancho, 1.850 de alto y 2.400 de batalla; carga útil de una tonelada y 6 m³ de volumen.
• Versiones: furgón, plataforma, microbús, ambulancia, bomberos y vehículos especiales.
• Producción: 175.522 unidades entre 1961 y 1990; 75.240 se exportaron, según la ficha consultada.
• B 1000-1 (1990): motor de cuatro tiempos de 1.272 cm³ y 58 PS con licencia VW, fabricado por Barkas; unas 1.900 unidades antes del cierre en abril de 1991.

La cuenta de la edad: cada año, una ITV distinta

El Real Decreto 892/2024 exige 30 años desde la fabricación o matriculación y que el tipo haya dejado de producirse. Como el B 1000-1 se acabó en 1991, cualquier Barkas cumple ya el requisito de edad. La periodicidad de ITV del histórico se escalona por edad: cada 2 años entre los 30 y los 40, cada 3 entre los 40 y los 45, cada 4 entre los 45 y los 60 y exención por encima de 60.

Aplicado al Barkas: uno de 1961 a 1965 supera los 60 años; los de unos 1966 a 1981 están en el tramo de 4 años; los de 1981 a 1986 (40 a 45 años) pasarían cada 3; y los de 1986 a 1991, con entre 35 y 40 años, cada 2. Las fechas límite dependen del mes exacto de fabricación o matriculación. Sin clasificarlo como histórico, un N1 de hasta 3.500 kg pasa ITV cada 2 años entre los 2 y los 6, cada año entre los 6 y los 10 y cada seis meses desde los 10: para un Barkas de los setenta, semestral.

Permiso, categoría y el dilema fiscal del N1

Si la masa máxima de tu unidad no pasa de 3.500 kg, basta el permiso B. La cifra está en la ficha y no la damos de memoria. Como N1, la fiscalidad de matriculación tiene una regla clara: afecto a actividad económica, no sujeción (presunción con al menos un 50 % de IVA deducible, DGT V3156-20); sin afectar, tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). El problema es doble. Un vehículo de 1970 no tiene un dato de CO2 homologado, y afectarlo a una actividad económica choca con el uso de un histórico. No lo tomes por resuelto: pide a tu gestor que consulte a la Agencia Tributaria cómo se trata tu caso y presenta el modelo 576 antes de matricular cuando proceda.

Qué revisar antes de comprar

• Motor y año: Wartburg de dos tiempos hasta 1990, motor VW con licencia en el B 1000-1. Comprueba que el motor corresponde al año.
• Recambios: no hemos verificado la disponibilidad de piezas de un Barkas ni la de los motores de dos tiempos. Pregunta a dueños antes de comprar.
• Documentación de la RDA: no hemos podido verificar cómo constan hoy los documentos de origen de estos vehículos. Pide el último documento alemán y el historial de registro, y consulta con un servicio técnico de vehículos históricos.
• Versión: una ambulancia o un camión de bomberos puede traer equipamiento que conviene documentar o retirar con criterio, sin perder originalidad.

Transporte y uso

Con 1,86 m de ancho y 1,85 m de alto, el B 1000 cabe con holgura en los límites del Reglamento General de Vehículos (2,55 m de ancho y 4 m de alto, anexo IX de la Orden PJC/780/2025). En medidas, una plataforma de transporte ordinaria basta; el peso, confírmalo en la ficha. En cuanto al uso, el reglamento de históricos permite exposiciones, publicidad y rodajes, con un máximo de 96 días de circulación al año, y prohíbe el transporte público de mercancías y viajeros. Entre los países de la UE no hay arancel ni DUA; compras con ITP si vende un particular (modelo 620, del 3 al 8 %; Galicia, 3 %) o con IVA de origen o margen si vende un profesional, nunca ambos.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor tiene el Barkas B 1000?

Un Wartburg de tres cilindros y dos tiempos de 900 o 1.000 cm³, con entre 40 y 46 PS según el año. El B 1000-1 de 1990 llevaba un cuatro tiempos de 1.272 cm³ con licencia VW.

¿Cuántos Barkas B 1000 se fabricaron?

Según la ficha consultada, 175.522 entre 1961 y 1990, más unos 1.900 B 1000-1 antes del cierre de abril de 1991.

¿Qué permiso hace falta para conducir un Barkas?

Si su masa máxima autorizada no supera los 3.500 kg, el permiso B. Compruébalo en la tarjeta de tu unidad, porque no damos la masa de memoria.

Conclusión

El Barkas es probablemente el histórico alemán más asequible de esta serie por abundante y pequeño, pero sus dudas fiscales y documentales son reales. Resuelve las del N1 y la documentación de origen antes de pagar y deja el resto para disfrutarlo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.