Henschel de Kassel: HS 140, HS 100 y la serie de 1961 (1950-1969)

Henschel: camiones desde 1925

Según la historia de la empresa, Henschel & Sohn empezó a fabricar camiones y autobuses en enero de 1925. Tras la guerra, el fabricante de Kassel volvió a un programa de camiones pesados y medios que se ve todavía hoy en los encuentros de vehículos antiguos: en una reunión celebrada en 2017 en Beatenberg (Suiza) se mostraron camiones de cinco toneladas de Henschel fabricados en Kassel entre 1925 y los años setenta, junto a unidades Hanomag-Henschel, y en una reunión de 2001 en el museo al aire libre de Hagen también figuraba la marca entre una docena de fabricantes.

La gama de posguerra, modelo a modelo

• HS 140 (1950): camión pesado para 6,5 toneladas de carga útil, con capó largo y 140 PS. El HS 170 fue su versión con más potencia.
• HS 100 (1951): modelo de cabina corta que sirvió de base a toda una familia y se mantuvo en el programa hasta finales de los años sesenta, con potencias desde 100 PS.
• HS 3-180 TAK: volquete de tres ejes con tracción total, presentado en el salón IAA de 1955 con 180 PS.
• Serie de 1961: nuevo programa presentado en la IAA de 1961, con cabinas cúbicas del diseñador Louis Lucien Lepoix y colaboración francesa con Saviem y Renault. Existía en versión de cabina avanzada (serie 503) y de capó (serie 502), con denominaciones como HS 12 T, HS 14, HS 15, HS 16, HS 19, HS 22 y HS 26, que según el resumen histórico cubren de 12 a 26 toneladas.

No hemos encontrado una ficha unificada con la cilindrada de los motores de cada modelo, y no la vamos a inventar. Si una unidad te interesa, el dato fiable es la tarjeta de características y la placa del motor, no la memoria del vendedor.

Hanomag-Henschel y el final de la marca

En abril de 1969 nació Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke, con Daimler-Benz como accionista mayoritario; a finales de 1970 Daimler-Benz la controlaba por completo, según la documentación consultada, que cifra la operación en 140 millones de marcos. En 1974 el grupo abandonó la marca Hanomag-Henschel, aunque algunos modelos siguieron hasta 1978 con la estrella de Mercedes-Benz, y la antigua fábrica de camiones de Henschel dejó de producir vehículos a comienzos de los años ochenta. Para un comprador, la consecuencia es simple: la documentación de una unidad de 1969 a 1974 puede figurar como Henschel, como Hanomag-Henschel o, más tarde, como Mercedes-Benz. Comprueba la denominación exacta en el documento.

Calcula la edad: qué ITV corresponde a cada modelo

El Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024) exige 30 años desde la fabricación o primera matriculación. A septiembre de 2026, el HS 140 de 1950 tiene 76 años y el HS 3-180 TAK de 1955 tiene 71. La serie de 1961 es la interesante: una unidad de 1961 tiene 65 años, pero una de 1969 tiene 57.

Según la tabla que el reglamento introduce en el RD 920/2017, la ITV de un histórico es cada 2 años entre los 30 y los 40 años, cada 3 entre los 40 y los 45, y cada 4 entre los 45 y los 60; por encima de 60 años queda exento. Dicho con Henschel: las unidades anteriores a 1966 pueden quedar exentas, y las de 1966 a 1969 pasarían cada 4 años. No hemos localizado una excepción para los vehículos pesados, pero confírmalo con la estación ITV antes de contar con ello.

Qué revisar antes de comprar

• Fecha real: cruza el año de fabricación de la placa con el de primera matriculación. Un camión puede haber sido matriculado años después de salir de fábrica.
• Documento alemán: el antiguo Fahrzeugbrief se sustituyó desde octubre de 2005 por la Zulassungsbescheinigung Teil II, que recoge fabricante, tipo y primera matriculación. Pide el original y el justificante de la baja.
• Carrocería: volquete, plataforma o tractora condicionan el coste. Si ha sido reformado, recuerda que el histórico exige estado original o reformas admisibles.
• Tracción total: si es un 3-180 TAK o similar, confirma en la ficha qué ejes traccionan y cómo está el transfer, sin fiarte de fotos.

Cómo comprarlo e impuestos

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. El vendedor manda: un particular implica ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %) y un profesional, IVA de origen o régimen de margen, nunca las dos cosas. Un camión de 12 a 26 toneladas es N2 o N3, y el impuesto de matriculación no les afecta: es una no sujeción (artículo 65.1.a de la Ley 38/1992), no una exención. Con más de 3.500 kg necesitas permiso C, y CE si arrastras un remolque de más de 750 kg. La clasificación como histórico prohíbe el transporte público de mercancías y limita la circulación a 96 días al año, pero permite la exposición, la publicidad y los rodajes.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos años tiene un Henschel HS 140?

El modelo se presentó en 1950, así que en septiembre de 2026 tiene 76 años. Es histórico por edad y, una vez clasificado, queda exento de la ITV periódica por superar los 60 años.

¿Hanomag-Henschel y Henschel son lo mismo?

Henschel es la marca anterior a 1969. Hanomag-Henschel es la empresa conjunta que nació ese año y dejó de usar la marca en 1974. Las unidades pueden aparecer en el documento con cualquiera de los dos nombres.

¿Se puede usar un Henschel histórico para un desfile?

Sí, como uso ocasional dentro de los 96 días de circulación al año. El reglamento permite la exposición y la publicidad, pero prohíbe el transporte público de mercancías.

Conclusión

Un Henschel es una buena compra si buscas un camión con historia documentada y aceptas sus límites de uso. Empieza por la edad exacta, la denominación del documento y la ficha técnica, y deja el transporte y la ITV del histórico atados antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.