Borgward B 4500 y B 2500: camiones de Bremen antes de la quiebra

Tres marcas y una sola fábrica de camiones

Los camiones y furgonetas del grupo de Bremen se vendieron con tres marcas: Borgward, Goliath y Lloyd. Las dos últimas eran los transportes más pequeños, de tres y cuatro ruedas. Para el comprador de hoy esto significa que un mismo anuncio puede llamar «Borgward» a algo que en su placa lleva otro nombre; mira el distintivo y el documento.

La gama de camiones, de más pequeño a más grande

• B 1000, B 1250 y B 1500 (B 511): la gama ligera; la B 1500 F se conoce también como B 611.
• B 2000: uso civil y militar. La versión B 2000 A/O, un vehículo ligero de nueve plazas, sirvió al Bundeswehr desde 1956.
• B 2500 (B 522): gama media, disponible como plataforma, volquete, vehículo de bomberos y chasis para autobús.
• B 4000 (B 533 y B 544): vehículos de mayor capacidad para trabajo pesado.
• B 4500 (B 555): el mayor camión de posguerra de la marca.

La lista de modelos que recogen las fuentes incluye además los B 622, B 3000 y B 655, de los que no hemos verificado ficha: no te fíes de una descripción de anuncio sin el documento delante.

Desde 1957 se fabricaron cabinas avanzadas modernas junto a los modelos tradicionales de capó. Es un dato útil para fechar una unidad por su aspecto, aunque no sustituye al número de bastidor.

El B 4500: el Borgward grande

El B 4500 se produjo entre 1953 y 1961. Montaba un diésel de seis cilindros de cuatro tiempos y cámara de turbulencia, de 4.997 cm³ y 110 PS a 2.800 rpm. Borgward fabricaba sus propios motores diésel para camiones, lo que explica que en estas unidades el motor sea un elemento de identidad. No hemos encontrado datos verificados de masa total ni de carga del B 4500, así que consúltalos en la ficha de la unidad.

La quiebra de 1961 y lo que quedó

La compañía quebró en 1961: el Senado de Bremen intervino el 4 de febrero y en septiembre se abrió el procedimiento concursal. La producción continuó de forma limitada hasta 1963. Hanomag adquirió las instalaciones de Bremen (Sebaldsbrück) y mantuvo una producción reducida, y Büssing fabricó bajo licencia el B 2000 A/O para la policía de frontera hasta 1968. Además, el B 611 siguió fabricándose en México entre 1967 y 1970 como Fábrica Nacional de Automóviles 230 y 230 GL.

Un detalle para no confundirse: la marca Borgward renació en 2014, cuando el nieto del fundador vendió los derechos a la china Beiqi Foton y aparecieron nuevos SUV. Nada de eso tiene relación técnica con los camiones de los años cincuenta.

La cuenta de la edad

El Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024) exige 30 años desde la fabricación o primera matriculación, y que el tipo haya dejado de producirse. Como los camiones de Bremen se acabaron en 1963 como muy tarde, cualquiera de ellos tiene en septiembre de 2026 al menos 63 años: por encima de los 60 años, un histórico clasificado está exento de la ITV periódica. El B 4500 de 1953 a 1961 tiene entre 65 y 73. Las unidades mexicanas de 1967 a 1970 tienen entre 56 y 59 años y, en el tramo de 45 a 60, pasarían la ITV cada 4 años.

Qué revisar antes de comprar

• Marca y modelo reales: cruza el distintivo con la placa y el documento. Una unidad rematriculada tras 1961 puede figurar con otro nombre.
• Procedencia: comprueba si es alemana o mexicana en los modelos de 1967 a 1970.
• Motor: en el B 4500, el diésel de 4.997 cm³ es el original; si el vendedor habla de otro motor, pide la justificación. No tenemos un catálogo documentado de averías y no lo inventamos.
• Documentación: pide el Fahrzeugbrief original o la Zulassungsbescheinigung Teil II y la baja alemana.
• Dónde verlos: en el encuentro de Pliening (Múnich) de 2016 figuraban Borgward y Goliath, y en el de Hagen de 2001, Borgward; son buenos sitios para conocer dueños.

Permiso, fiscalidad y uso

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA; tu coste depende de quién vende: particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 %; Galicia, 3 %); profesional, IVA de origen o régimen de margen, nunca ambos. La categoría depende de la masa: si la unidad es N2 o N3, no está sujeta al impuesto de matriculación (no sujeción, artículo 65.1.a de la Ley 38/1992). Si es un N1 sin afectar a una actividad económica, tributa por emisiones de CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %), y en un vehículo de los cincuenta, sin dato de CO2, conviene que tu gestor confirme con la Agencia Tributaria cómo se determina antes de matricular.

Por encima de 3.500 kg necesitas permiso C (C1 hasta 7.500 kg). Como histórico, no puedes hacer transporte público de mercancías; sí exponerlo, usarlo en rodajes o en publicidad, hasta 96 días al año.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un Borgward, un Goliath y un Lloyd?

Son marcas del mismo grupo de Bremen. Borgward cubría los camiones medios y pesados; Goliath y Lloyd, los transportes pequeños de tres y cuatro ruedas.

¿Está exento de ITV un Borgward histórico?

Si está clasificado como histórico y tiene más de 60 años, sí. Todos los camiones fabricados en Bremen superan ya esa edad.

¿El nuevo Borgward tiene algo que ver con los camiones antiguos?

No. La marca se relanzó en 2014 con capital chino y produce SUV; no hay relación técnica con los camiones anteriores a 1961.

Conclusión

Un camión Borgward es una pieza cerrada de la historia: nadie lo fabrica desde hace más de sesenta años y ese hecho simplifica la clasificación y la ITV. Lo que complica es la identidad de la unidad y la documentación. Resuélvelo antes del primer pago.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.