Hanomag Kurier, Garant, Markant y serie F: ligeros de 1958 a 1973

De 1958 a 1973: la gama ligera de Hanomag

Hanomag presentó en 1958 el Kurier, al que siguieron el Garant (1959) y el Markant (1960): tres camiones de diseño similar que solo se distinguían por capacidad de carga. Se reconocen por su frontal, descrito como de «boca de pez» (Fischmaul), y entre 1961 y 1967 hubo también versión furgón. En 1967 llegó la serie F, con cabinas cúbicas, que tomó el relevo de los tres.

Motores y cargas de Kurier, Garant y Markant

• Kurier: diésel de 50 PS al principio y de 60 PS después; desde 1964, también gasolina de 60 PS. Masa total de unos 3,9 toneladas y carga útil de unas 2.
• Garant: diésel de 65 PS y, a mediados de los sesenta, de 70 PS. Masa total de 5 toneladas y carga útil de unas 2,6.
• Markant: diésel de 70 PS y después de 80 PS, con una carga útil de entre 3,2 y 3,5 toneladas.

Son cifras de fuente enciclopédica y aproximadas. La que vale para tu trámite es la masa máxima autorizada de la tarjeta de tu unidad.

La serie F (1967-1973)

La serie F nació como Hanomag y pasó a llamarse Hanomag-Henschel tras la fusión de 1969. Se vendió de la F 45 a la F 86, donde el número indica el peso total aproximado en cientos de kilos, con cargas de 2 a más de 5 toneladas. Montaba los diésel de la serie D 100, de cámara de turbulencia, con 4 o 6 cilindros y de 65 a 115 PS, sobre bastidor de largueros y ballestas traseras, con cabina del diseñador Louis Lucien Lepoix. Hubo plataformas, volquetes, furgones, tractoras y vehículos de bomberos.

Dos datos la hacen singular. Hanomag-Henschel la fabricó hasta 1973, cuando fue sustituida por el Mercedes-Benz T2, y además tuvo dos descendientes con licencia: los Steyr 590 a 690 en Austria (1969-1982) y el Tata 407 en la India (1986-2014). Si ves un camión austriaco de cabina cúbica, comprueba si es un Steyr de esa familia, porque el nombre del documento no será Hanomag.

El AL 28: la versión con tracción total

El Hanomag AL 28 (1958-1971) derivó del L 28, un camión ligero de capó largo con 1,5 toneladas de carga que se fabricó de 1950 a 1960. Lo compraron la policía de frontera, la policía de intervención y el THW, y tras su retirada del servicio se usó con frecuencia como autocaravana. Si piensas en esa conversión, ten presente que un N2 o N3 acondicionado como vivienda sí está sujeto al impuesto de matriculación, al contrario que el camión de trabajo.

Permiso, ITV y edad: lo que decide el límite de 3.500 kg

Con unos 3,9 toneladas de masa total, un Kurier ya supera las 3.500 kg que permite el permiso B: necesitas C1 (más de 3.500 y hasta 7.500 kg), y el Garant, con 5 toneladas, también cae en C1. Sin la clasificación de histórico, un vehículo de más de 3.500 kg pasaría la ITV cada año y cada seis meses desde los 10 años.

Como histórico, la edad marca el calendario. A septiembre de 2026, los Kurier, Garant y Markant de 1958 a 1967 tienen entre 59 y 68 años: los anteriores a 1966 superan los 60 y quedan exentos de la ITV periódica. Los de la serie F (1967-1973) tienen entre 53 y 59, y pasarían cada 4 años. La tabla procede del RD 892/2024 y no distingue por peso, pero pregúntalo a tu estación ITV.

Qué revisar antes de comprar

• Denominación: Hanomag, Hanomag-Henschel, Steyr o Mercedes T2 son vehículos distintos. Comprueba la placa y el documento.
• Motor: diésel de 50 a 115 PS según modelo; verifica en la ficha cuál lleva y si es original, sin atribuir averías de memoria.
• Carrocería: furgón, plataforma, volquete o bomberos; el coste de restaurar cada una es muy distinto.
• Papeles: los vehículos con el antiguo Fahrzeugbrief pudieron conservarlo hasta que la oficina debía modificar el documento; pide el original y la baja alemana.

Cómo comprarlo e impuestos

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 %; Galicia, 3 %); si vende un profesional, IVA de origen o régimen de margen, nunca ambos. Un camión de más de 3.500 kg es N2 o N3 y no está sujeto al impuesto de matriculación: es no sujeción (artículo 65.1.a de la Ley 38/1992), nunca exención. Si pertenece a la categoría N1 por estar por debajo de 3.500 kg, el tratamiento cambia y conviene que lo estudie tu gestor con la ficha delante.

Preguntas frecuentes

¿Qué permiso hace falta para un Hanomag Kurier?

Si su masa máxima supera los 3.500 kg, como indican unos 3,9 toneladas de masa total, necesitas al menos el permiso C1. Confirma la cifra exacta en la tarjeta de tu unidad.

¿Un Hanomag F 45 es un Mercedes T2?

No, pero están emparentados: el T2 sustituyó a la serie F tras la compra de Hanomag-Henschel por Daimler-Benz, y las dos familias coexistieron en los primeros años setenta.

¿Qué ITV pasa un Hanomag de 1965?

Si está clasificado como histórico, tiene más de 60 años y queda exento de la ITV periódica. Sin clasificarlo, se aplica la ITV de los vehículos de más de 3.500 kg.

Conclusión

La gama ligera de Hanomag es una entrada asequible al mundo de los camiones clásicos, pero solo si miras primero la masa, el permiso y la edad. Un Kurier que te parece una furgoneta puede exigirte un carné C1.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.