Euro 6d y Euro 7: diferencias entre normativas de emisiones para camiones y vehiculos comerciales

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Que es la normativa Euro y por que importa al transportista

La normativa Euro es el marco regulatorio de la Union Europea que establece los limites maximos de contaminantes que puede emitir un vehiculo de motor. Se aplica a turismos, furgonetas, camiones y autobuses, y ha evolucionado desde Euro 0 (1988) hasta la actual Euro 6d y la futura Euro 7. Para el sector del transporte por carretera, la norma Euro determina tres cosas fundamentales: si un camion puede matricularse como nuevo, si puede acceder a zonas de bajas emisiones y cual sera su valor residual en el mercado de segunda mano. Un camion Euro 6d conserva hoy su valor mejor que un Euro 5, y cuando Euro 7 entre en vigor, la diferencia se acentuara. Por eso, saber en que punto estamos y hacia donde vamos es esencial antes de invertir en un vehiculo.

Euro 6d: la norma vigente para camiones

La norma Euro 6d para vehiculos pesados entro en vigor de forma escalonada entre 2013 y 2014, con actualizaciones progresivas hasta Euro VI-E en 2023. Los limites que establece para camiones y autobuses son estrictos: 460 mg/kWh de oxidos de nitrogeno (NOx), 10 mg/kWh de particulas en masa y 8x10^11 particulas por kWh en numero. Para cumplir estos limites, los fabricantes recurren a una combinacion de tecnologias de postratamiento: filtro de particulas diesel (DPF), sistema de reduccion catalitica selectiva (SCR) con AdBlue y recirculacion de gases de escape (EGR). Ademas, Euro 6d introdujo los ensayos en condiciones reales de conduccion (RDE) con equipos portatiles de medicion de emisiones (PEMS), lo que significa que los limites se miden en carretera y no solo en laboratorio. Esto cerro la brecha entre las emisiones declaradas y las reales que existia con normativas anteriores.

Limites Euro 6d para vehiculos pesados

• NOx: 460 mg/kWh en ciclo WHSC (estacionario) y WHTC (transitorio).
• Particulas en masa: 10 mg/kWh.
• Particulas en numero (PN): 8x10^11 por kWh.
• CO (monoxido de carbono): 1 500 mg/kWh en WHSC, 4 000 mg/kWh en WHTC.
• HC (hidrocarburos): 130 mg/kWh en WHSC, 160 mg/kWh en WHTC.
• Ensayos RDE obligatorios con factores de conformidad en carretera.
• Requisito de durabilidad: los sistemas de postratamiento deben funcionar correctamente durante al menos 700 000 km o siete anos.

Euro 7: que cambia y cuando entra en vigor

Euro 7 fue aprobado por el Parlamento Europeo y el Consejo en 2024, con entrada en vigor prevista para el 1 de julio de 2027 para vehiculos pesados nuevos. La norma supone un cambio de enfoque importante respecto a Euro 6d. En primer lugar, unifica los limites para turismos, furgonetas, camiones y autobuses bajo un mismo reglamento, eliminando la distincion historica entre vehiculos ligeros y pesados. En segundo lugar, endurece los limites de NOx hasta 200 mg/kWh para camiones, menos de la mitad del limite actual. En tercer lugar, introduce por primera vez limites para emisiones de frenos (particulas por desgaste de pastillas) y de neumaticos, reconociendo que la contaminacion de un vehiculo no proviene solo del tubo de escape. Ademas, Euro 7 exige que los sistemas de control de emisiones funcionen en un rango mas amplio de condiciones (altitud, temperatura, carga) y durante mas kilometros: al menos 875 000 km o diez anos para camiones.

Comparativa directa Euro 6d frente a Euro 7

La reduccion mas significativa de Euro 7 afecta a los NOx: de 460 mg/kWh a 200 mg/kWh para camiones, un recorte del 56 por ciento. Las particulas en numero pasan a medirse desde 10 nanometros en lugar de 23, lo que captura las particulas ultrafinas mas daninas para la salud. Las emisiones de frenos se limitan a 7 mg/km por vehiculo (PM10), un indicador completamente nuevo. La durabilidad de los sistemas anticontaminacion sube de 700 000 a 875 000 km, y la conformidad en carretera se mide sin factores correctores, es decir, los limites del laboratorio son los mismos que en uso real. En la practica, esto obligara a los fabricantes a sobredimensionar los sistemas SCR, instalar filtros DPF de mayor eficiencia y posiblemente anadir filtros de particulas para frenos. El impacto en el coste del vehiculo nuevo se estima entre 2 000 y 4 000 EUR adicionales por camion, segun la Asociacion Europea de Fabricantes de Automoviles (ACEA).

Impacto en la importacion de camiones usados

Para quien importa camiones usados desde otros paises europeos, el cambio de norma afecta de dos maneras. Primera: un camion Euro 6d comprado ahora seguira siendo legal para circular en Espana durante toda su vida util, porque Euro 7 solo se aplica a vehiculos de nueva homologacion, no a los ya matriculados. Segunda: cuando Euro 7 entre en vigor, los camiones Euro 6d bajaran de precio en el mercado de segunda mano, lo que creara oportunidades de compra interesantes. Sin embargo, hay que vigilar las zonas de bajas emisiones (ZBE) municipales, que pueden restringir el acceso a vehiculos que no sean Euro 7 en el futuro. La recomendacion para flotas que renuevan ahora es comprar Euro 6d con buena relacion calidad-precio y planificar la transicion a Euro 7 o a propulsiones alternativas (electrico, hidrogeno, gas) a partir de 2028-2030.

Que conviene hacer ahora

Si necesitas renovar flota en 2026, el momento es bueno para importar camiones Euro 6d desde mercados como Alemania, Paises Bajos o Belgica, donde la oferta es amplia y los precios son competitivos. Estos vehiculos cumpliran la normativa durante al menos una decada de uso profesional. Si puedes esperar a 2028, los primeros modelos Euro 7 empezaran a estar disponibles en el mercado de ocasion de paises centroeuropeos a precios razonables. Truckalyze monitoriza ambos segmentos y te asesora sobre el mejor momento y mercado para cada tipo de vehiculo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.