Euro VI vs Euro V: diferencias y cuál comprar en 2026

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Qué mide cada norma de emisiones

Euro V (vigente 2009-2013) limita NOx a 2,0 g/kWh y partículas a 0,02 g/kWh. Euro VI (obligatoria desde 2014, revisada en Euro VI-E 2024) baja el NOx a 0,40 g/kWh y las partículas a 0,01 g/kWh. En la práctica, un camión Euro VI emite un 80 % menos de NOx que uno Euro V.

Impacto en ZBE y restricciones de circulación

En 2026 las ZBE de Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia ya restringen el acceso de vehículos pesados sin etiqueta ambiental C o superior. Un Euro V diésel solo obtiene etiqueta B (amarilla), lo que le impide circular en episodios de alta contaminación y, progresivamente, en franjas horarias. Un Euro VI diésel obtiene etiqueta C (verde), manteniendo acceso sin restricción horaria.

Consumo, AdBlue y coste de mantenimiento

Los motores Euro VI incorporan SCR más eficiente y EGR de baja presión. El consumo de AdBlue sube un 5-7 % respecto a Euro V, pero el consumo de gasóleo mejora un 3-5 % gracias a la inyección de última generación. El coste de mantenimiento del sistema de postratamiento es entre 800 € y 1.200 € más por año, compensado en gran parte por la menor frecuencia de regeneración del DPF.

Valor residual y vida útil

Un camión Euro V pierde valor residual a un ritmo del 12-15 % anual en 2026, mientras que un Euro VI se deprecia al 8-10 %. Además, las restricciones crecientes de ZBE reducen el mercado secundario de Euro V a rutas interurbanas y países fuera de la UE. Para una inversión a 5 años, el Euro VI es claramente más rentable.

Truckalyze: importadores de vehículos industriales

En Truckalyze somos importadores de vehículos industriales y todos nuestros camiones cumplen Euro VI o superior. Verificamos norma de emisiones, historial de mantenimiento y acceso a ZBE antes de publicar cada unidad.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.