Peugeot Boxer: el furgón francés versátil que conviene importar

Boxer, Ducato y Jumper: la plataforma Sevel y sus matices

El Peugeot Boxer se fabrica en la planta Sevel de Val di Sangro (Italia), junto con el Fiat Ducato y el Citroën Jumper. La base mecánica es idéntica: chasis, suspensiones, sistema de frenado y transmisión son comunes. Sin embargo, desde la actualización de 2019, Peugeot y Citroën montan su propio motor 2.2 BlueHDi de cuatro cilindros (derivado del bloque DW12 de PSA), mientras que Fiat mantiene su 2.3 MultiJet. Esto significa que, a diferencia de lo que ocurría en generaciones anteriores, el motor del Boxer y el del Ducato ya no son intercambiables. El 2.2 BlueHDi está disponible en potencias de 120, 140 y 165 CV, todos Euro VI-d con filtro de partículas y SCR. La caja de cambios es manual de seis velocidades o automática de nueve velocidades (en las versiones de 140 y 165 CV).

Versiones Boxer más interesantes para importar

• Boxer 335 L2H2 BlueHDi 140: la configuración de reparto estándar. 13 metros cúbicos de carga, potencia suficiente para uso mixto. La más abundante en el mercado francés.
• Boxer 335 L3H2 BlueHDi 140: mayor longitud de carga para palés europeos. Ideal para logística de distribución.
• Boxer 435 L4H3 BlueHDi 165: máximo volumen (17 metros cúbicos) y potencia. Orientada a mudanzas y cargas voluminosas.
• Boxer Chasis Cabina 335 BlueHDi 140: base para carrozados, isotermos y plataformas. Precio muy competitivo en Francia respecto a España.
• Boxer Combi 9 plazas: versión de pasajeros para transporte de personal. Demandada por empresas de construcción y hostelería.

Precios en Francia frente al mercado español

El Boxer tiene los precios más bajos del trío Sevel en el mercado de segunda mano francés. Un Boxer 335 L2H2 BlueHDi 140 de 2021 con 100.000 kilómetros se encuentra entre 12.000 y 16.000 EUR en Francia, frente a los 17.000 a 22.000 EUR del mercado español. Un Boxer 435 L4H3 de 2020 con 130.000 kilómetros oscila entre 11.000 y 15.000 EUR en origen frente a 16.000 a 21.000 EUR en España. El ahorro neto, descontando transporte por plataforma (600 a 900 EUR hasta la frontera, 900 a 1.200 EUR hasta la zona centro-sur de España) y tasas de importación, se sitúa entre 3.000 y 6.000 EUR por vehículo. Para flotas de cinco o más unidades, algunos transportistas ofrecen tarifas reducidas por carga completa.

Motor 2.2 BlueHDi: virtudes y puntos débiles

El motor 2.2 BlueHDi es un bloque robusto derivado del DW12 que Peugeot lleva utilizando en diferentes cilindradas desde principios de los 2000. En su versión Euro VI-d para vehículos comerciales, ofrece un par motor generoso (entre 330 y 400 Nm según la versión) desde regímenes bajos, lo que facilita la conducción con carga. Los puntos a vigilar incluyen el sistema de inyección continental (más sensible a la calidad del gasóleo que el Bosch del Ducato), el filtro de partículas (que puede saturarse prematuramente en conducción exclusivamente urbana de baja velocidad) y la bomba de vacío del servofreno (un componente que en algunas unidades fabricadas entre 2019 y 2020 presentó fallos prematuros que Peugeot cubrió con una campaña de servicio). Comprobar que la campaña se haya ejecutado es obligatorio en unidades de esas fechas.

Ventajas de la red Peugeot para el mantenimiento postventa

Una ventaja significativa del Boxer frente al Ducato en España es la densidad de la red de servicio Peugeot. Stellantis opera una red de concesionarios y talleres autorizados Peugeot muy extensa en la península, lo que facilita el acceso a recambios originales, diagnóstico electrónico y servicio de garantía. El sistema de diagnóstico Peugeot Planet (ahora integrado en la plataforma Stellantis) cubre todos los módulos electrónicos del Boxer, incluyendo el sistema ADAS (si lo equipa), la conectividad y el módulo de postratamiento de gases. Para flotas importadas, Peugeot ofrece contratos de mantenimiento multimarca que incluyen los vehículos importados siempre que estén correctamente matriculados.

Proceso de importación paso a paso

El proceso desde Francia es sencillo: obtener la factura de compra, solicitar el certificat de non-gage para verificar que el vehículo no tiene cargas, asegurarse de que el contrôle technique está vigente (para el transporte por carretera), tramitar la baja en la prefectura francesa (déclaration de cession), obtener el COC de Peugeot (disponible en línea por aproximadamente 120 EUR) o solicitar una ficha técnica reducida si el COC no está disponible, pasar la ITV de importación en España, liquidar el ITP y solicitar la matrícula definitiva. El plazo total ronda las cuatro semanas si toda la documentación está en orden desde el principio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.