¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Mantenimiento y taller

Frenos y embrague en camión pesado importado: mantenimiento esencial

Los frenos y el embrague son componentes de seguridad críticos. En un camión importado conviene verificar su estado nada más recibirlo, ya que las condiciones de uso en el país de origen pueden haber acelerado el desgaste. Esta guía cubre los dos sistemas en detalle.

21 de agosto de 2026 8 min de lectura

Frenos y embrague en camión pesado importado: mantenimiento esencial

Frenos de disco vs tambor en camiones europeos

Los camiones europeos recientes montan frenos de disco en todos los ejes. Los modelos anteriores a 2012-2015 pueden llevar tambores en ejes traseros. Los discos ofrecen mejor disipación de calor y frenada más consistente, pero las pastillas cuestan un 20-30 % más que las zapatas de tambor.

Intervalos de sustitución orientativos

Pastillas de freno disco: 200 000-350 000 km según carga y perfil de ruta.
Discos de freno: 400 000-600 000 km. Se rectifican una vez antes de sustituir.
Zapatas de tambor: 150 000-250 000 km.
Embrague completo (disco + prensa + cojinete): 300 000-500 000 km en uso mixto.

Señales de desgaste que no debes ignorar

Testigo de desgaste de pastillas en el cuadro o alerta del sistema EBS.
Vibración al frenar: disco alabeado o pastilla cristalizada.
Embrague que patina en pendiente con carga: disco desgastado o prensa fatigada.
Punto de embrague muy alto: recorrido agotado, necesita ajuste o sustitución.

Coste aproximado de sustitución

Un juego de pastillas de disco para un eje de tractora cuesta entre 120 y 250 EUR en recambio OEM. La sustitución completa de embrague (disco, prensa, cojinete y volante bimasa si aplica) ronda los 2 500-4 000 EUR con mano de obra incluida. En un camión importado recién llegado, pide la medición del espesor de discos y pastillas como parte de la revisión de entrada.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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