SAF INTRADISC plus INTEGRAL: disco en dos piezas y límites de desgaste

Qué es el INTRADISC plus INTEGRAL

SAF-Holland presenta el SAF INTRADISC plus INTEGRAL como un eje de disco de 9 toneladas para transportes estándar (lonas, frigoríficos y contenedores), con anchuras de vía de 1.970, 2.010, 2.040, 2.090 y 2.140 mm y frenos de 19,5 y 22,5 pulgadas según su ficha comercial. Su rasgo distintivo es el disco de freno en dos piezas: un anillo de fricción fundido sobre un anillo adaptador dentado, que se atornilla al cubo sin holgura. Según la propia SAF, al calentarse el anillo solo se dilata en sentido radial, lo que evita puntos calientes y grietas por tensiones, y el adaptador ventilado transmite poca temperatura al cubo.

El eje forma parte de la suspensión INTRA, en la que el brazo de suspensión y el tubo del eje constituyen una sola pieza sin mantenimiento, y usa el cubo compacto de SAF, descrito como sellado, con lubricación permanente y basado en dos rodamientos cónicos del mismo tamaño. SAF anuncia además una garantía de competencia de hasta 1 millón de kilómetros y 6 años para la suspensión; no la des por transferible a un segundo propietario sin pedirlo por escrito.

Pinzas de freno: qué dice SAF de las opciones

En febrero de 2022, la prensa del sector recogió que SAF-Holland ampliaba las opciones de pinza en el INTRADISC AirVent y el INTRADISC plus INTEGRAL con la Haldex SBS2220HO1 (5 kg menos por eje que la SBS222HO) y la Knorr-Bremse ST7 de dos pistones (10 % más ligera que la SK7). Es útil para leer un anuncio: la marca y el modelo de pinza determinan los recambios.

Cifras de un manual de SAF-Holland (modelo ZI9-19W)

El manual SH-04 Rev. E (2016) de SAF-Holland Australia describe el INTEGRAL ZI9-19W con pinza WABCO. Es un documento de otro mercado y de un modelo concreto, pero sus cifras ilustran el nivel de exigencia. Para el disco de 370 mm indica un grosor nuevo de 45 mm y un límite de desgaste de 37 mm; para las pastillas, 30 mm nuevas y sustitución con menos de 11 mm de material incluida la placa. La diferencia máxima de desgaste entre la pastilla interior y la exterior es de 5 mm, y las pastillas se cambian todas las de un eje a la vez. El manual fija además criterios para el disco: las grietas en tela de araña son aceptables, pero las que cruzan todo el anillo desde el borde exterior hasta el centro no lo son nunca, y las ranuras solo hasta 1,5 mm de profundidad.

El cubo compacto: holgura, ruido y grasa

Según ese manual, la unidad de cubo es «libre de mantenimiento» y, si falla, se sustituye completa con su rodamiento. Para decidirlo propone tres pruebas:

• Holgura: con la rueda en el aire y la tuerca a 900 Nm, se mide el juego con reloj comparador; si supera 0,25 mm aplicando 250 Nm, hay que cambiar el cubo.
• Ruido: girar la rueda a distintas velocidades en ambos sentidos; si el rodamiento se nota áspero o rechina, se cambia (antes se desmontan las pastillas para descartar que el ruido sea del freno).
• Grasa: se inspecciona la salida cuando más de la mitad de la brida está cubierta de grasa; si el retén queda completamente cubierto de grasa alquitranada, se sustituye el cubo.

Un detalle que ayuda a no equivocarse: la tuerca del eje es de una pieza y tiene rosca a izquierdas en uno de los lados del eje (la tuerca de rosca izquierda se reconoce por una ranura circular) y rosca normal en el otro; antes de aflojar ninguna, comprueba cuál es cuál. El manual recomienda reapretar las tuercas de rueda a los 50 km y de nuevo a los 150 km tras cada cambio de rueda.

Qué revisar antes de comprar

• Pide ver los discos por ambos lados: grietas pasantes, ranuras profundas y escalón en el borde son motivo de sustitución.
• Mide el desgaste de las pastillas interior y exterior y compáralas: una diferencia grande apunta a una pinza que no desliza bien.
• Pide un informe del estado de los cubos: holgura medida y grasa en el retén.
• Comprueba que las dos pinzas de un mismo eje son de la misma marca y modelo.
• Anota la placa del eje y el número de serie para consultar a SAF-Holland las piezas aplicables.

ITV, ficha técnica e impuestos

La ITV de un semirremolque O3 u O4 es anual hasta los 10 años y semestral después, y mide la frenada rueda a rueda en rodillos; los límites de desgaste del fabricante no sustituyen a las cifras del RD 920/2017. La masa máxima del semirremolque la fija su homologación, no el eje de 9 t. En la compra a un profesional de la UE se aplica el IVA de origen o el régimen de margen, y a un particular el ITP del modelo 620; un semirremolque no tributa en el impuesto de matriculación ni paga arancel dentro de la UE.

Preguntas frecuentes

¿Se puede rectificar un disco INTEGRAL?

El manual citado define un grosor mínimo para el rectificado de 39 a 40 mm y advierte de que rectificar por debajo puede provocar la rotura del componente. Pide siempre el dato del modelo concreto.

¿Qué significa que el cubo sea «compacto»?

Que el rodamiento está sellado y lubricado de por vida en una unidad con el cubo y no se ajusta; si falla, se cambia la unidad entera, según el manual de SAF-Holland.

¿Valen las cifras del manual australiano para un eje europeo?

Son del modelo ZI9-19W de 370 mm con pinza WABCO. Para otro disco o pinza, usa el manual del fabricante que corresponda a la referencia del eje.

Conclusión

Un eje de disco bien cuidado deja huella medible: discos sin grietas pasantes, pastillas parejas y cubos sin juego. Con unos pocos datos del manual y una palanca puedes saber en una hora cómo ha trabajado el semirremolque.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.