Furgoneta eléctrica de última milla: Maxus eDeliver y FIAT E-Ducato para reparto sostenible

El desafío de la última milla eléctrica en España

Las grandes plataformas logísticas exigen a sus subcontratas vehículos con etiqueta CERO para operar en núcleos urbanos. En 2026, más de 150 municipios españoles tienen ZBE operativas, y la tendencia es clara: para 2028 no habrá acceso diésel al centro de ninguna capital de provincia. Las furgonetas eléctricas de última milla deben combinar autonomía suficiente (150-250 km reales), volumen de carga generoso y un coste total de propiedad (TCO) competitivo. Tanto el Maxus eDeliver como el FIAT E-Ducato cumplen estos requisitos con aproximaciones distintas.

Maxus eDeliver 7 y eDeliver 9: la propuesta china con respaldo europeo

Maxus (marca del grupo SAIC) ha irrumpido en el mercado europeo con una gama eléctrica completa y precios agresivos. El eDeliver 7 ofrece 77 kWh de batería y 366 km WLTP en un formato de furgoneta mediana (hasta 6,3 m³), mientras que el eDeliver 9 escala a 88,5 kWh con 12,3 m³ de volumen y 1.275 kg de carga útil. La carga en DC a 90 kW permite recuperar el 80% en 45 minutos. En Italia, donde Maxus tiene una red de distribución consolidada, se encuentran unidades de renting corporativo devueltas con menos de 40.000 km a precios un 20% inferiores al PVP español.

FIAT E-Ducato: el clásico italiano reinventado en eléctrico

El E-Ducato parte de la plataforma más vendida en el segmento de furgonetas grandes en Europa. Con baterías de 47 kWh (170 km WLTP) o 79 kWh (280 km WLTP), ofrece flexibilidad para adaptar la inversión al perfil de ruta. Su carga útil de hasta 1.950 kg lo convierte en líder del segmento, y la red de servicio FIAT Professional en España garantiza mantenimiento sin complicaciones. Importar desde Italia reduce el precio en 8.000-12.000 euros respecto al canal oficial español, aprovechando el exceso de stock de flotas corporativas que renuevan a modelos 2026.

Comparativa directa: eDeliver vs. E-Ducato para operadores logísticos

• Autonomía real urbana: eDeliver 9 ~220 km / E-Ducato 79 kWh ~210 km
• Carga útil máxima: eDeliver 9 1.275 kg / E-Ducato 1.950 kg
• Volumen de carga: eDeliver 9 12,3 m³ / E-Ducato L3H2 13 m³
• Precio importado desde Italia (2024, <40k km): eDeliver 9 ~38.000 EUR / E-Ducato ~41.000 EUR
• Garantía batería: ambos 8 años o 160.000 km (transferible)
• Coste por km eléctrico: ambos ~0,04 EUR/km vs. 0,18 EUR/km diésel equivalente

Proceso de importación desde Italia paso a paso

Italia es el origen más sencillo para importar a España: proximidad geográfica (transporte terrestre en 48-72 horas), documentación en caracteres latinos sin traducción jurada necesaria, y un mercado de segunda mano profesional con facturación transparente. El proceso incluye: verificación de historial y km reales, negociación y reserva con depósito, gestión de baja temporal en Motorizzazione Civile, transporte en portacoches hasta España, liquidación de IVA intracomunitario (modelo 309), inspección ITV para primera matriculación y alta definitiva en la DGT. Todo el proceso toma entre 15 y 25 días laborables.

TCO a 5 años: eléctrica importada vs. diésel nueva

Para una furgoneta que recorre 35.000 km anuales en reparto urbano, el coste total de propiedad a 5 años de una eléctrica importada es un 32% inferior al de una diésel nueva equivalente. El ahorro proviene de tres fuentes principales: combustible (12.000 EUR en 5 años), mantenimiento (sin cambios de aceite, filtros, embrague = 4.500 EUR menos) y fiscalidad (exención de IEDMT al matricular + bonificación del 75% en IVTM municipal). A esto se suma la revalorización superior de las eléctricas en el mercado de segunda mano español, donde la demanda supera ampliamente la oferta.

Financiación y renting para flotas importadas

Las entidades financieras españolas ofrecen productos específicos para vehículos comerciales eléctricos importados. El renting tecnológico permite incluir la batería como activo separado, reduciendo la cuota mensual. Bancos como Sabadell, BBVA y entidades especializadas como Alphabet o ALD financian hasta el 100% del valor del vehículo importado (incluidos gastos de transporte y matriculación) con tipos entre el 4,5% y el 6,2% TAE. Para flotas de 5+ unidades, existen líneas ICO verdes con tipos subvencionados del 2,8% TAE.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.