¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · DAF Trucks

DAF XG+ 530: importar desde Países Bajos la cabina más grande del mercado

La DAF XG+ redefine el espacio interior en cabina: 2,34 m de altura interior, cama inferior de 80 cm de ancho y un volumen que deja atrás al Actros y al S-Way. Países Bajos, sede de DAF, es el mercado con mayor stock de unidades seminuevas y precios entre un 15 % y un 25 % por debajo de lo que se pide en España.

20 de agosto de 2026 11 min de lectura

DAF XG+ 530: importar desde Países Bajos la cabina más grande del mercado

Por qué la XG+ marca diferencia en cabina

2,34 m de altura interior — la normativa europea de 4 m de altura total permite esta cabina flat-floor desde 2021.
Cama inferior de 80 cm y colchón de espuma viscoelástica de serie en la versión Space Cab.
Frigorífico de cajón, microondas empotrado y hasta 600 l de almacenaje interior.
Puerta lateral opcional para acceder a la zona de descanso sin pisar la cabina.

Motor PACCAR MX-13 de 530 CV

12,9 litros, Euro VI-E, par máximo de 2.600 Nm entre 900 y 1.125 rpm.
TraXon de 12+2 velocidades automatizado con modos Eco y Power.
Consumo medio en ruta larga: 28-30 l/100 km con remolque de 40 t MMA.
Intervalos de servicio de 150.000 km o 24 meses — los más largos del segmento.

Precios en Países Bajos vs España (2026)

XG+ 530 FT (2023, 200.000 km): 75.000-85.000 EUR en NL vs 90.000-105.000 EUR en España.
XG+ 530 FT (2024, 100.000 km): 95.000-110.000 EUR en NL vs 115.000-130.000 EUR en España.
Ahorro neto tras transporte, ITP y matriculación: 8.000-18.000 EUR según año y km.

Trámites de importación desde Holanda

Solicitar COC (Certificate of Conformity) a DAF Trucks N.V. en Eindhoven — plazo habitual 5-10 días.
Baja de matrícula holandesa (kentekencard deel I y II) ante la RDW.
ITP al 4 % sobre valor de tablas en Hacienda autonómica española.
ITV en estación autorizada para vehículos pesados — cita previa imprescindible.

Truckalyze busca tu vehículo comercial en toda Europa y te lo trae al mejor precio. Cuéntanos qué necesitas.

Hablar por WhatsApp

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

Sigue leyendo