Coste total de importar una tractora eléctrica premium: Mercedes-Benz eActros 300 seminueva

El vehículo y el vendedor

El ejemplo es una tractora Mercedes-Benz eActros 300 de tres ejes, batería de 336 kWh y autonomía homologada de unos 220 km, 14 meses de antigüedad y 60.000 km, procedente de una empresa de logística alemana que ha probado la electrificación en rutas de distribución regional de corto radio y decide vender la unidad para pasar a una configuración de mayor autonomía. La compra se realiza a través del concesionario oficial que gestionó originalmente la venta.

Desglose de costes

• Precio de compra: 148.000 euros.
• IVA del 21%, al ser una venta de concesionario oficial: 31.080 euros.
• ITP: no aplica, la operación tributa por IVA al ser el vendedor un profesional.
• IEDMT: 0 euros.
• Transporte hasta España en góndola: 1.400-2.300 euros, algo más caro que en una tractora diésel equivalente por el peso adicional de la batería.
• ITV de importación (incluye revisión específica del sistema de alta tensión): 300-450 euros.
• Gestoría de importación y matriculación: 400-600 euros.
• Tasas de tráfico y placas: 55-100 euros.

Coste total aproximado

El coste total se sitúa entre 181.200 y 182.500 euros, frente a los 220.000-250.000 euros que puede costar una unidad equivalente a estrenar en España en 2026, un mercado todavía con listas de espera de fabricación relevantes para tractoras eléctricas pesadas.

El matiz fiscal que no hay que confundir

Es habitual asumir que una tractora eléctrica no paga IEDMT por sus emisiones de CO2 igual a cero, aplicando mentalmente la lógica de los turismos eléctricos. Ese razonamiento es incorrecto para este vehículo: como cualquier otra tractora N3 destinada al transporte de mercancías, la eActros 300 ya está exenta de IEDMT por categoría, con independencia total de sus emisiones. El motivo de la exención no es el CO2 igual a cero, sino la categoría del vehículo — el mismo motivo por el que también está exenta una tractora diésel equivalente.

En un camión N2/N3, la exención de IEDMT no depende del nivel de emisiones: aplica igual a una tractora diésel Euro 6 que a una tractora eléctrica, porque el hecho que la excluye del impuesto es la categoría del vehículo, no su motorización.

Qué comprobar de forma específica en una tractora eléctrica usada

• Estado de salud (State of Health) de la batería, certificado por el fabricante o un taller autorizado, y garantía residual específica de la batería.
• Ciclos de carga rápida frente a carga lenta acumulados, ya que un uso intensivo de carga rápida puede acelerar la degradación de la batería.
• Compatibilidad del conector y la potencia de carga con la infraestructura ya instalada o planificada en las instalaciones de la empresa compradora.
• Autonomía real declarada por el vendedor en condiciones de carga completa frente a la autonomía homologada de fábrica.

Reglas fiscales de fondo

ITP e IVA son excluyentes: nunca se pagan los dos a la vez sobre la misma compra. El ITP (modelo 620, entre el 4% y el 8% de la base según la comunidad autónoma) se aplica solo cuando el vendedor es un particular; si el vendedor es una empresa, un concesionario o un profesional del sector, la operación tributa por IVA al 21% y no hay ITP que liquidar.

Al tratarse de una compra intracomunitaria dentro de la Unión Europea, la operación no genera arancel de aduanas ni DUA de importación — ese trámite solo aplica a compras fuera de la UE (Reino Unido, EE.UU., etc.).

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.