Coste total de importar una tractora de gama media: Volvo FH 460 Euro 6 procedente de una flota de leasing

Guía principal: leasing y renting para una flota de camiones

El vehículo y el vendedor

El ejemplo es una tractora Volvo FH 460 Euro 6 Globetrotter de 5 años, 610.000 km, que ha operado bajo un contrato de leasing con una empresa de transporte alemana y se ha devuelto a la gestora de flota al vencer el contrato. Estas gestoras venden habitualmente en lotes y suelen aportar el historial de mantenimiento completo del contrato de renting, incluyendo cambios de neumáticos y revisiones programadas.

Desglose de costes

• Precio de compra: 36.500 euros.
• IVA del 21%, al tratarse de una venta B2B de una gestora de flota profesional: 7.665 euros.
• ITP: no aplica en esta operación, porque el vendedor es un profesional y tributa por IVA.
• IEDMT: 0 euros, exento por categoría al ser un vehículo N3 destinado al transporte de mercancías.
• Transporte hasta España: 900-1.500 euros.
• ITV de importación: 200-350 euros.
• Gestoría de importación y matriculación: 300-500 euros.
• Tasas de tráfico y placas: 55-100 euros.

Coste total aproximado

El coste total se sitúa entre 45.600 y 46.900 euros, muy similar al ejemplo del DAF XF comprado a un particular pese a que aquí se paga IVA en lugar de ITP — la diferencia se compensa porque el precio de compra de una unidad de flota gestionada suele ser algo más bajo, al venderse en volumen y sin la expectativa de plusvalía que tiene un vendedor particular.

Qué aporta comprar a una gestora de flota

Frente a la compra a un particular, una gestora de flota profesional suele ofrecer trazabilidad completa del mantenimiento bajo contrato de renting, revisión pre-entrega estandarizada y, en muchos casos, la posibilidad de comprar varias unidades del mismo lote con condiciones homogéneas — algo relevante para una empresa de transporte española que quiere renovar dos o tres tractoras a la vez con el mismo perfil de mantenimiento.

Reglas fiscales aplicadas

ITP e IVA son excluyentes: nunca se pagan los dos a la vez sobre la misma compra. El ITP (modelo 620, entre el 4% y el 8% de la base según la comunidad autónoma) se aplica solo cuando el vendedor es un particular; si el vendedor es una empresa, un concesionario o un profesional del sector, la operación tributa por IVA al 21% y no hay ITP que liquidar.

El IEDMT no se calcula aquí por tramos de emisiones de CO2 como ocurre con los turismos. Los camiones rígidos y las tractoras de categoría N2 y N3 (vehículos concebidos y fabricados para el transporte de mercancías) están exentos del impuesto por categoría, conforme al artículo 65.1.a).1º de la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales. La cuota de IEDMT en este vehículo es 0 euros, no por su nivel de emisiones, sino porque su categoría queda fuera del hecho imponible del impuesto.

Al tratarse de una compra intracomunitaria dentro de la Unión Europea, la operación no genera arancel de aduanas ni DUA de importación — ese trámite solo aplica a compras fuera de la UE (Reino Unido, EE.UU., etc.).

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.