Coste total de importar un camión rígido de entrada: MAN TGL 12.250 comprado a un particular alemán

El vehículo y el vendedor

Tomamos como ejemplo un MAN TGL 12.250 rígido de caja cerrada, 7 años de antigüedad y 340.000 km, vendido por un autónomo alemán que se jubila y liquida su único vehículo. Es el perfil más habitual en esta franja: un rígido de distribución urbana o regional, con mantenimiento razonable pero sin el historial exhaustivo de una flota corporativa, y un vendedor particular en lugar de un concesionario.

Desglose de costes

• Precio de compra acordado: 19.500 euros.
• Transporte hasta España (conductor autorizado con matrícula de tránsito, dado que el vehículo circula por sus propios medios): 700-1.200 euros según distancia y ruta.
• ITP (modelo 620), al ser el vendedor un particular: entre el 4% y el 8% de la base según la comunidad autónoma de matriculación — 780-1.560 euros para este precio de compra.
• IVA: no aplica en esta operación, porque ITP e IVA son excluyentes y aquí corresponde ITP.
• IEDMT: 0 euros, exento por categoría al ser un vehículo N2 destinado al transporte de mercancías.
• ITV de importación (identificación, emisiones, elementos de seguridad): 150-300 euros.
• Gestoría de importación y matriculación: 250-450 euros.
• Tasas de tráfico y placas de matrícula: 55-100 euros.

Coste total aproximado

Sumando todas las partidas, el coste total se sitúa entre 21.400 y 23.600 euros según la comunidad autónoma y el tipo de ITP aplicable, muy por debajo de los 26.000-32.000 euros que suele pedir el mercado español de segunda mano por un rígido equivalente. El margen se explica, sobre todo, por la diferencia de precio de compra: un vendedor particular alemán no tiene la estructura de márgenes de un concesionario.

Reglas fiscales que hay que tener claras

ITP e IVA son excluyentes: nunca se pagan los dos a la vez sobre la misma compra. El ITP (modelo 620, entre el 4% y el 8% de la base según la comunidad autónoma) se aplica solo cuando el vendedor es un particular; si el vendedor es una empresa, un concesionario o un profesional del sector, la operación tributa por IVA al 21% y no hay ITP que liquidar.

El IEDMT no se calcula aquí por tramos de emisiones de CO2 como ocurre con los turismos. Los camiones rígidos y las tractoras de categoría N2 y N3 (vehículos concebidos y fabricados para el transporte de mercancías) están exentos del impuesto por categoría, conforme al artículo 65.1.a).1º de la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales. La cuota de IEDMT en este vehículo es 0 euros, no por su nivel de emisiones, sino porque su categoría queda fuera del hecho imponible del impuesto.

Al tratarse de una compra intracomunitaria dentro de la Unión Europea, la operación no genera arancel de aduanas ni DUA de importación — ese trámite solo aplica a compras fuera de la UE (Reino Unido, EE.UU., etc.).

El riesgo específico de comprar a un particular

La contrapartida de un precio bajo es que un vendedor particular rara vez aporta el nivel de historial documental de una flota gestionada: conviene exigir facturas de las últimas revisiones, comprobar el estado del embrague y la caja de cambios (el desgaste más caro de reparar en un rígido de reparto urbano con muchas paradas) y verificar que no existan cargas o embargos sobre el vehículo antes de formalizar el pago, algo que en Alemania se comprueba a través del certificado de circulación (Zulassungsbescheinigung) y el registro del KBA.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.