Comparativa de coste total de importación de camiones y tractoras por franja de precio: entrada, media, alta y premium

Las cuatro franjas de un vistazo

• Entrada (15.000-30.000 euros): camión rígido usado de 5 a 8 años, comprado con frecuencia a un particular o a un pequeño comercial de vehículo industrial.
• Media (30.000-60.000 euros): tractora Euro 6 de 3 a 5 años, procedente de un transportista autónomo o de una flota de leasing dada de baja al final del contrato.
• Alta (60.000-100.000 euros): tractora reciente con poco kilometraje, casi siempre comprada en concesionario oficial o a una gestora de renting corto.
• Premium (más de 100.000 euros): tractora casi nueva de gama alta o eléctrica, con equipamiento completo y comprada en concesionario oficial.

Tabla comparativa de coste total (ejemplos reales de esta serie)

MAN TGL 12.250 rígido (entrada, particular): precio 19.500 €, coste total 21.400-23.600 € con ITP. DAF XF 460 tractora (media, particular): precio 42.000 €, coste total 45.100-47.800 € con ITP. MAN TGX 18.470 tractora (alta, concesionario): precio 76.000 €, coste total 93.500-94.500 € con IVA. Scania S 500 V8 tractora (premium, concesionario): precio 118.000 €, coste total 144.800-146.100 € con IVA.

Por qué el peso del IVA o el ITP cambia tanto entre franjas

En la franja de entrada, donde predomina la compra a particulares, el ITP (4-8% según CCAA) suele suponer entre el 780 y el 2.500 euros sobre el precio de compra. En las franjas alta y premium, donde casi todas las operaciones son con concesionarios o gestoras profesionales, el IVA del 21% se convierte en la partida más grande del desglose después del propio precio de compra — más de 15.000 euros de IVA en la franja alta y más de 24.000 euros en la premium. Por eso, en las franjas superiores, buscar activamente un vendedor particular (cuando existe esa opción) puede suponer un ahorro fiscal notable frente al IVA, siempre que el vehículo cumpla el resto de garantías de compra segura.

ITP e IVA son excluyentes: nunca se pagan los dos a la vez sobre la misma compra. El ITP (modelo 620, entre el 4% y el 8% de la base según la comunidad autónoma) se aplica solo cuando el vendedor es un particular; si el vendedor es una empresa, un concesionario o un profesional del sector, la operación tributa por IVA al 21% y no hay ITP que liquidar.

Lo único que no cambia entre franjas: la exención del IEDMT

El IEDMT no se calcula aquí por tramos de emisiones de CO2 como ocurre con los turismos. Los camiones rígidos y las tractoras de categoría N2 y N3 (vehículos concebidos y fabricados para el transporte de mercancías) están exentos del impuesto por categoría, conforme al artículo 65.1.a).1º de la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales. La cuota de IEDMT en este vehículo es 0 euros, no por su nivel de emisiones, sino porque su categoría queda fuera del hecho imponible del impuesto.

Este punto es el que más se confunde al buscar información sobre fiscalidad de importación, porque las calculadoras y guías genéricas de importación de turismos aplican tramos de CO2 que no existen para esta categoría de vehículo. Da igual la franja de precio: un camión o tractora N2/N3 no paga IEDMT por categoría, tenga 20.000 euros de precio de compra o 150.000.

Partidas que sí crecen de forma proporcional con la franja

El transporte hasta España, la ITV de importación y la gestoría tienden a subir ligeramente de la franja de entrada a la premium, sobre todo porque los vehículos de mayor valor suelen transportarse en góndola cerrada en lugar de circular por sus propios medios, y porque la gestoría dedica más tiempo a verificar documentación y equipamiento en unidades de mayor complejidad técnica (sistemas de asistencia, en el caso de tractoras eléctricas, la revisión de alta tensión). Aun así, estas partidas siguen siendo un porcentaje muy pequeño del coste total en las franjas alta y premium, donde el precio de compra y el IVA concentran casi todo el desglose.

Cómo usar esta comparativa para presupuestar

La forma más fiable de presupuestar una importación en cualquier franja es partir del precio de compra real de un vehículo concreto —no de un precio medio de mercado— y aplicar sobre él el impuesto que corresponda según el tipo de vendedor, sumando después partidas de transporte, ITV, gestoría y tasas dentro de los rangos orientativos de esta serie. El margen de error se reduce mucho más pidiendo la factura del vendedor antes de calcular nada, que intentando adivinar de antemano si va a corresponder IVA o ITP.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.