Fuso Canter: el camion ligero japones que triunfa en Europa y como importarlo

Un camion japones fabricado en Europa

La historia del Canter en Europa se remonta a los anos ochenta, cuando Mitsubishi comenzo a exportar sus camiones ligeros desde Japon. La adquisicion de una participacion mayoritaria por parte de DaimlerChrysler (ahora Daimler Truck) en 2003 transformo la marca: Fuso establecio su planta europea en Tramagal, Portugal, donde produce el Canter con estandares de calidad japoneses adaptados a las especificaciones y normativas europeas. La planta portuguesa abastece a todo el mercado europeo, lo que significa que un Canter comprado en Alemania, Francia u Holanda tiene exactamente las mismas especificaciones tecnicas y calidad de fabricacion. La novena generacion del Canter, la actual, fue presentada en 2023 con una renovacion integral que incluye una nueva cabina con interiores completamente rediseñados, un sistema multimedia con pantalla tactil de nueve pulgadas, y motores diesel y electricos que cumplen Euro VI Step E. El Canter se ofrece en tres anchuras de cabina (Standard, Comfort y Premium) y con distancias entre ejes de 2 500 a 4 750 mm, lo que permite carrocerias de entre tres y seis metros de longitud. La version electrica, eCanter, producida desde 2017, fue uno de los primeros camiones electricos en produccion en serie en el mundo y ya opera en flotas de ciudades como Berlin, Londres, Lisboa y Nueva York.

Motorizaciones y consumo

El Canter diesel europeo monta un motor 4P10 de cuatro cilindros en linea y 3,0 litros de cilindrada, desarrollado por Fiat Powertrain (ahora FPT Industrial) bajo especificacion Fuso. Este motor se ofrece en potencias de 130, 150 y 175 CV y cumple Euro VI Step E mediante un sistema de postratamiento compacto que integra catalizador de oxidacion DOC, filtro de particulas DPF y catalizador selectivo SCR en un unico modulo situado bajo el chasis. El consumo real del Canter en distribucion urbana con paradas frecuentes oscila entre 9 y 13 litros por cada cien kilometros, cifras notablemente inferiores a las de vehiculos mas pesados y que convierten al Canter en una opcion economica para operaciones de ultima milla. La transmision es manual de seis velocidades o la automatizada DUONIC de doble embrague, un sistema exclusivo de Fuso que ofrece cambios sin interrupcion de par y una respuesta especialmente suave en uso urbano con arrancadas constantes. El DUONIC es una de las transmisiones mas valoradas por los conductores del segmento ligero, ya que combina la eficiencia de una transmision manual con la comodidad de una automatica convencional, sin la penalizacion de consumo de un convertidor de par.

Versiones del Canter europeo

• Canter 3S13 (3,5 t MMA, 130 CV): conducible con permiso B, ideal para reparto urbano de ultima milla.
• Canter 3S15 (3,5 t MMA, 150 CV): version con mas potencia para carga maxima dentro del peso del permiso B.
• Canter 7C15 (7,5 t MMA, 150 CV): distribucion urbana y periurbana, requiere permiso C1.
• Canter 7C18 (7,5 t MMA, 175 CV): maxima potencia en el rango ligero para rutas mixtas.
• Canter 9C18 (8,55 t MMA, 175 CV): mayor capacidad de carga, popular en servicios de grua y plataformas.

Fiabilidad japonesa con servicio europeo

La fiabilidad del Canter es uno de sus argumentos comerciales mas solidos. La filosofia de fabricacion japonesa, con tolerancias de montaje estrictas y un control de calidad minucioso, se traduce en una tasa de averias en los primeros cinco anos de vida que las estadisticas de las principales flotas europeas situan por debajo de la media del segmento. El motor 4P10, aunque de origen Fiat, ha sido recalibrado y adaptado por Fuso para priorizar la durabilidad sobre la potencia maxima, y es comun encontrar unidades con mas de 400 000 km sin intervenciones mayores en el bloque motor. Los puntos de atencion en vehiculos de segunda mano incluyen la transmision DUONIC (nivel de aceite y estado del doble embrague, cuya sustitucion tiene un coste superior al de un embrague convencional), el sistema DPF (ciclos de regeneracion y estado del filtro) y los elementos de carroceria (cabinas basculantes con bisagras que pueden tener juego tras muchos ciclos de apertura). La red de servicio Fuso en Europa se apoya en los concesionarios Mercedes-Benz Trucks, lo que en Espana significa acceso a mas de 100 puntos de asistencia tecnica en todo el territorio, una cobertura que ningun otro fabricante japones puede igualar.

Precios y mercados de importacion

El Canter tiene una distribucion de precios de segunda mano interesante en Europa. Los mercados con mayor volumen de oferta son Alemania, Francia y los Paises Bajos, donde las flotas de paqueteria y los servicios municipales de ciudades medianas renuevan sus Canter cada cuatro o cinco anos. Un Canter 7C15 de 2021 con caja cerrada y plataforma elevadora, entre 60 000 y 100 000 km, se encuentra en Alemania por entre 22 000 y 30 000 EUR netos. En Espana, el mismo vehiculo cotiza entre 28 000 y 38 000 EUR. La diferencia es proporcionalmente menor que en camiones mas pesados porque el Canter es un vehiculo de precio base inferior, pero en terminos porcentuales el ahorro de importacion del 20 al 30 por ciento sigue siendo significativo. Para las versiones con DUONIC, la ventaja es mayor porque la transmision automatizada se pide como opcion en muchos mercados y en Alemania viene de serie en la mayoria de las unidades de flota. Los costes de importacion (transporte, IVA y matriculacion) suman entre 2 000 y 4 000 EUR, dejando un ahorro neto de entre 3 000 y 6 000 EUR por unidad.

Importar un Canter con Truckalyze

Truckalyze gestiona la importacion del Fuso Canter desde Alemania, Francia u Holanda con un proceso adaptado a las particularidades de este vehiculo. La inspeccion tecnica previa presta especial atencion al estado de la transmision DUONIC, el sistema de postratamiento de gases y el historial de mantenimiento documentado en la red Mercedes-Benz Trucks. El transporte del Canter es mas economico que el de un camion pesado al poder cargarse en portas estandar de turismos en posicion elevada, con costes de entre 500 y 900 EUR dependiendo del origen. Truckalyze tramita toda la documentacion fiscal y administrativa y entrega el vehiculo matriculado y listo para operar en Espana, con un plazo medio de entrega de dos a tres semanas desde la confirmacion del pedido.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.