Mitsubishi Fuso Super Great: el pesado que Europa no conoció

Guía principal: homologar un camión importado en España

Qué es el Super Great y qué lugar ocupa en Fuso

El Mitsubishi Fuso Super Great es el camión pesado de Mitsubishi Fuso, filial de Daimler Truck. La primera generación salió en junio de 1996 y sustituyó al Fuso The Great; la segunda apareció en abril de 2017, con ventas a partir de ese año, y en 2023 recibió un lavado de cara para el año modelo 2024. Existe como rígido y como tractora, y es el equivalente japonés de una cabeza tractora de larga distancia.

La configuración de cabina estándar se ofrece en todo el mundo; la cabina doble solo se cita para Australia. En algunos mercados cambia el nombre: en Nueva Zelanda se llama Fuso Shogun, y en China hay una variante con el nombre CAMC Classic. Son datos de la ficha de Wikipedia del modelo.

Generaciones y motores documentados

La gama de motores del Super Great es muy amplia, sobre todo en la etapa anterior a 2017, porque Fuso incluía V8 y V10 de gran cilindrada. La ficha enumera estos bloques de seis cilindros en línea:

• 6D24-T: 11.946 cc, de 300 a 350 PS.
• 6D40-T: 12.023 cc, de 360 a 390 PS.
• 6M70-T: 12.882 cc, de 320 a 520 PS (2001-2010).
• 6R10-T: 12.809 cc, de 350 a 460 PS (2010-2017).
• 6R20-T: 10.676 cc, de 360 a 460 PS (desde 2017).
• 6S10-T: 7.697 cc, de 354 a 381 PS (desde 2017).

Y estos, en V: el V8 8DC9 de 16 litros, los 8M20 y 8M21 de entre 20,1 y 21,2 litros de aspiración natural, el 8M22-T de 19 litros con doble turbo y los V10 10M20 y 10M21, de 25,1 litros (480 PS) y 26,5 litros (520 PS). La misma ficha cita además los motores Mercedes OM 457 y OM 470 entre los empleados en el modelo, sin decir en qué años ni mercados: no lo damos por confirmado para ninguna unidad concreta.

La segunda generación incorpora faros LED de proyector, el cambio automatizado de doce marchas SHIFTPILOT y ayudas a la conducción como el frenado activo de emergencia y el aviso de salida de carril.

Dónde se fabrica y se vende

Según la ficha, el Super Great se ensambla en Japón, Filipinas, República Dominicana, Singapur, Hong Kong, Taiwán, China, Australia, Nueva Zelanda y Malasia. No aparece Europa ni en la lista de fabricación ni en la de mercados. La presencia europea de Fuso se basa en la gama ligera: el Canter, que se ensambla en Tramagal (Portugal), y el eléctrico eCanter, cuya primera entrega se hizo a finales de 2017 en Nueva York.

Esto se traduce en que no existe un concesionario Fuso europeo con un Super Great en su catálogo, ni piezas pensadas para el mercado europeo. Quien quiera uno tendrá que buscarlo en un mercado de ocasión de Asia u Oceanía, o a través de un importador especializado.

Un pesado pensado para otras normas

Un Super Great tiene motor, frenos, luces y dimensiones para el reglamento de su país de venta. Un V10 de 26,5 litros y 520 PS, por ejemplo, es un motor concebido para Japón: el consumo, el mantenimiento y el suministro de piezas en España son cuestiones prácticas que hay que plantearse antes de comprar. Si la unidad viene de Nueva Zelanda, Australia, Malasia o Hong Kong, circula por la izquierda, y el volante estará a la derecha.

Las emisiones son el punto más delicado. Las normas japonesas de emisiones para camiones pesados no se corresponden con la Euro de forma automática, y la ficha del modelo no indica ningún nivel Euro. Por eso la clase de emisiones de un ejemplar concreto hay que acreditarla con documentos del fabricante, no suponerla.

Cómo se homologa y qué impuestos paga

El Reglamento (UE) 2018/858 permite que un Estado miembro homologue un vehículo concreto mediante homologación individual. La nacional (artículo 45) deja al Estado eximir a una unidad de cumplir ciertos requisitos si impone requisitos alternativos, y su validez queda limitada al territorio del Estado que la concedió (artículo 46). En España se tramita según el Real Decreto 750/2010, con ficha reducida sellada y acta de ensayo de un servicio técnico.

La MMA de cada unidad decide la subpartida TARIC: un rígido diésel usado de más de 20 toneladas entra en la 8704 23 99, y una tractora diésel usada, en la 8701 21 90. Para el rígido, la consulta TARIC 2026 que hemos revisado marca un 22 % de arancel general y un 0 % de preferencia para origen Japón, pero esa preferencia solo vale si el camión es originario de Japón: uno ensamblado en Filipinas, Australia o Malasia no lo es. Se suma el 21 % de IVA en el DUA. El N3 es de no sujeción en el IEDMT (art. 65.1.a, 1.º, de la Ley 38/1992) y pasa ITV anual, semestral a partir de diez años.

Preguntas frecuentes

¿Se vendió el Fuso Super Great en Europa?

No hemos encontrado ninguna fuente que lo documente. La oferta europea de Fuso se limita a la gama ligera Canter y eCanter.

¿Es lo mismo un Fuso Shogun que un Super Great?

Shogun es el nombre que recibe el Super Great en Nueva Zelanda, según la ficha del modelo. Es el mismo camión con denominación comercial local.

¿Cuál es el motor del Super Great más actual?

En la segunda generación (desde 2017) se citan el seis cilindros 6R20-T de 10,7 litros y el 6S10-T de 7,7 litros. La potencia y las normas de emisión de cada unidad están en su ficha técnica.

¿Se puede matricular en España?

Solo con homologación individual, que depende de la unidad y del servicio técnico. No hay garantías previas, así que consulta antes de comprar.

Conclusión

El Super Great es un camión sólido en su mercado y una rareza en el nuestro. Para un comprador europeo tiene sentido solo si se conocen antes el origen de fabricación, la clase de emisiones y el coste de la homologación.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.