Camión japonés ya en la UE o en el Reino Unido: homologación y aduana

Guía principal: homologar un camión importado en España

Que esté en la UE no significa que esté homologado para toda la UE

En los portales europeos aparecen a veces camiones de marcas japonesas que no se vendieron oficialmente en Europa: los trajo un comerciante de Japón, de Oceanía o de otro mercado. Cada uno llegó por un camino distinto, y ese camino es lo que debes averiguar. Hay tres situaciones posibles: el camión tiene un certificado de conformidad europeo, tiene una homologación individual o no tiene ninguna.

Los tres documentos que lo deciden

El certificado de conformidad (CoC) es, según la definición del Reglamento (UE) 2018/858, el documento que expide el fabricante para certificar que el vehículo fabricado es conforme con el tipo homologado. Un camión con CoC europeo sigue el camino de cualquier camión UE. Un camión japonés «de serie» no lo tiene.

Si no hay CoC, el camino es la homologación de vehículo individual, que el mismo reglamento regula en dos niveles:

• Individual UE (artículo 44): el Estado concede la homologación a los vehículos que cumplen los requisitos de la parte I, apéndice 2, del anexo II (no se aplica a vehículos incompletos). Con un certificado válido, todos los Estados miembros deben permitir la comercialización y matriculación.
• Individual nacional (artículo 45): el Estado puede eximir a un vehículo concreto de uno o varios requisitos si impone requisitos alternativos. No puede hacer ensayos destructivos, y el certificado lleva un número único armonizado.

La solicitud puede presentarla el propietario, el fabricante, su representante o el importador (artículos 44.2 y 45.2). El reglamento se aplica desde el 1 de septiembre de 2020 y derogó la Directiva 2007/46/CE con efecto desde esa fecha.

El problema de la homologación nacional: no viaja

Aquí está la trampa para quien compra en Países Bajos o Bélgica un camión con homologación individual nacional. Según el artículo 46.1, su validez queda limitada al territorio del Estado miembro que la concedió. Otros Estados pueden aceptarla (artículo 46.3), salvo que tengan motivos razonables para considerar que los requisitos alternativos no son equivalentes a los suyos, y el Estado que la concedió debe facilitar, a petición del solicitante, una declaración de los requisitos técnicos en los que se basó (artículo 46.2).

Es decir: un camión matriculado en Bélgica con homologación individual nacional no tiene derecho automático a matricularse en España. Puede hacerse, pero debe estudiarlo un servicio técnico con la declaración del artículo 46.2 en la mano. Si, en cambio, tiene una homologación individual UE del artículo 44, el derecho a matricular es directo, sin más que los trámites ordinarios.

El segundo filtro: el estatus aduanero

Un camión japonés que está en un almacén de Róterdam o de Amberes no es necesariamente una mercancía de la Unión. Si el comerciante lo despachó a libre práctica, pagó el arancel y el IVA de importación en ese país, y tiene el documento de despacho. Si no, el camión sigue siendo mercancía no UE y, al entrar en España, tendría que pagar arancel e IVA del 21 % en el DUA como cualquier importación. La normativa de base es el Reglamento (UE) nº 952/2013, el Código Aduanero de la Unión.

Por eso pídele al vendedor la copia del despacho de importación (DUA) con el número de referencia, y comprueba que la fecha y el número de bastidor coincidan con el camión. Si el camión ya está despachado, no debería volver a pagar arancel; si no lo está, puedes acabar pagándolo tú al entrar en España, así que confírmalo con tu gestor antes de transferir dinero.

Reino Unido: un tercer país con sus propias reglas

El Reino Unido ya no es de la UE. Un camión comprado allí entra con DUA, arancel según subpartida y 21 % de IVA, nunca con ITP. Además, el sistema británico de aprobación individual de vehículos no equivale a una homologación UE: necesitarás CoC europeo o una homologación individual de un Estado miembro. Y como se circula por la izquierda, lo normal es que el volante esté a la derecha.

Sobre el arancel, no supongas un 0 % porque el camión esté en Reino Unido. Que sea de origen británico depende de dónde se fabricó, y uno montado en Japón no lo es. Tampoco se aplica de forma automática la preferencia UE-Japón, que exige, entre otras condiciones, una declaración de origen y que la mercancía no se haya alterado durante el transporte. Consulta con un agente de aduanas.

Qué pedir al vendedor antes de reservar

• Copia del certificado de conformidad o del certificado de homologación individual, con su número.
• Si la homologación es nacional, la declaración de requisitos técnicos del artículo 46.2.
• Copia del despacho de importación y del justificante del IVA de importación pagado.
• Permiso de circulación del país actual y certificado de baja cuando se venda.
• Factura con los datos fiscales del vendedor, y su régimen de IVA (normal o de margen).

Impuestos en España cuando el camión ya está en la UE

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, se paga IVA del país de origen o el régimen de margen, no IVA español; si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad autónoma). Nunca ambos. En el IEDMT, los camiones N2 y N3 son de no sujeción (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º), no de exención. La ITV es anual en los de más de 3.500 kg y semestral desde los diez años.

Preguntas frecuentes

¿Puedo matricular en España un camión con homologación individual belga?

Depende. Si es una homologación individual UE (artículo 44), sí. Si es nacional (artículo 45), su validez queda limitada a Bélgica y España puede aceptarla salvo que considere los requisitos alternativos no equivalentes.

¿Qué es el estatus aduanero de un camión?

Es la condición de mercancía de la Unión o de mercancía no UE. Un camión despachado a libre práctica con arancel e IVA pagados es de la Unión; uno que no lo está, no.

¿Un camión del Reino Unido paga arancel?

Puede pagarlo. Depende de la subpartida y del origen de fabricación, y debe consultarse con un agente de aduanas. Siempre hay DUA y 21 % de IVA.

Conclusión

Antes de negociar el precio de un camión japonés a la venta en la UE, averigua qué papel tiene: CoC, homologación individual UE, nacional o ninguna, y cuál es su estatus aduanero. Si alguno de estos puntos falla, el ahorro inicial puede convertirse en un sobrecoste.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.