Isuzu F-Series F110 y F135: el Forward que sí se vende en Europa

Forward y F-Series: un mismo nombre de familia, dos gamas

En Japón, el camión medio de Isuzu se llama Forward. En el mercado británico, el importador Isuzu Truck (UK) lo vende como F-Series. Comparten la filosofía de camión medio de cabina abatible sobre motor, pero las especificaciones reales cambian según el mercado. Por eso un anuncio que diga «Isuzu Forward» sin más no te dice qué motor, qué MMA ni qué norma de emisiones tiene la unidad.

La familia también sirve de base a otra marca: desde 2017, el UD Condor es un Forward con el logotipo de UD, y en enero de 2024 se anunció su sexta generación, que mantiene ese parentesco. El Forward, por tanto, es un producto que el grupo Isuzu reparte entre dos marcas.

Las seis generaciones del Forward japonés

• Primera (abril de 1970): serie TR, con motor D500 de 5,0 litros y 125 PS.
• Segunda (agosto de 1975): series SBR, JBR y FBR; primeros seis cilindros 6BB1 de 5,4 litros.
• Tercera (junio de 1985): series FTR, FVR, FSR, FRR y FVZ, entre otras.
• Cuarta (febrero de 1994): motor 6HE1 hasta 1999, y luego los 6HH1 de 8,2 litros y 6HK1-TC de 7,8 litros.
• Quinta (mayo de 2007): motores de las familias 4H y 6H.
• Sexta (marzo de 2023, a la venta en agosto de 2023): 4HK1 con DPD y SCR de urea, y motores D6BA de 260 y 300 PS que la ficha de Wikipedia describe como codesarrollados con Cummins.

Fuera de Japón, el Forward se ha ensamblado en Filipinas, Rusia, China, Vietnam, India, Chile, Indonesia, Nigeria, Malasia, Pakistán, Turquía, Azerbaiyán y Estados Unidos. En Norteamérica se vendió como Chevrolet y GMC serie T entre 1997 y 2009, y la clase 6 FTR se lanzó en 2017 (año modelo 2018). Existe además una variante ligera, el Forward Juston, de menos de 8 toneladas y cabina del Isuzu Elf.

El F-Series europeo de 2026: la ficha del importador

Las fichas técnicas de Isuzu Truck (UK) fechadas el 1 de septiembre de 2026 listan dos modelos de F-Series, ambos 4×2 rígidos con ruedas traseras gemelas:

• F110.240: 11.000 kg de MMA. Caja manual de seis marchas o automatizada «Easy Shift», también de seis. Distancia entre ejes de 3.410 mm. Neumáticos 235/75 R17.5.
• F135.240: 13.500 kg de MMA. Caja automatizada Easy Shift (también con suspensión trasera neumática). Distancias entre ejes de 3.790, 4.360 y 4.990 mm. Neumáticos 265/70 R19.5.

Ambos usan un motor diésel de 4 cilindros, 5.193 cc, sobrealimentado por dos turbos, con 240 PS (177 kW) a 2.400 rpm. La ficha no da el código del motor, y aquí no lo atribuimos. La instalación eléctrica es de 24 V, el freno es de aire completo con tambores delante y detrás, y el bastidor es de largueros paralelos. La cabina tiene 2.195 mm de anchura y se abate 45 grados. De serie incluye airbags de conductor y acompañante y una larga lista de ayudas a la conducción: frenado de emergencia, control de crucero adaptativo, aviso de salida de carril y asistente inteligente de velocidad. La garantía es de tres años con kilometraje ilimitado.

En masas, el F135 pesa en vacío entre 4.087 y 4.242 kg según el modelo de chasis y deja un margen de carrocería y carga de 9.258 a 9.413 kg; el F110 de 3.410 mm pesa 3.629 kg y deja 7.371 kg. La masa máxima remolcable que da la ficha es de 3.500 kg.

Por qué no es el mismo camión que el Forward de Japón

La comparación no es inmediata. El Forward que recoge Wikipedia usa motores de 7,8 litros y 8,2 litros en la cuarta generación y de 5,2 litros con SCR en la sexta; el F-Series británico es un cuatro cilindros de 5,2 litros con dos turbos. Si te ofrecen un «Forward» de 11 o 13,5 toneladas, no supongas qué mecánica lleva por el nombre: los datos que valen son los de la ficha técnica y los del certificado de conformidad del ejemplar.

Comprar un F-Series en el Reino Unido: aduana e impuestos

El Reino Unido ya no es la UE: un camión comprado allí entra en España como mercancía de un país tercero, con DUA, arancel según subpartida y 21 % de IVA sobre el valor en aduana más los derechos. Nunca se paga ITP, aunque el vendedor sea un particular, porque la operación no se liquida como una compraventa interna. Un rígido diésel usado de 5 a 20 toneladas se clasifica en la subpartida 8704 22 99, donde la consulta TARIC 2026 muestra un 22 % de arancel general.

Un malentendido frecuente es pensar que el acuerdo comercial entre la UE y el Reino Unido da un 0 % a cualquier camión que venga de allí. El origen lo marca dónde se fabricó el camión, no dónde está registrado: si el F-Series se montó en Japón, no es de origen británico. Y la preferencia del acuerdo UE-Japón exige además que la mercancía no se haya alterado en tránsito. Confirma con un agente de aduanas qué tratamiento corresponde a tu unidad antes de dar por bueno un 0 %.

Piensa también en el volante: el Reino Unido circula por la izquierda y un camión británico normalmente tendrá la dirección a la derecha. Pide el certificado de conformidad y deja que un servicio técnico evalúe si hace falta homologación individual (Reglamento (UE) 2018/858, artículos 44 y 45). En el impuesto de matriculación, tanto el F110 (11 t, categoría N2) como el F135 (13,5 t, N3) son de no sujeción (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º), y la ITV es anual.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor lleva el Isuzu F-Series de Europa?

Según las fichas de septiembre de 2026 de Isuzu Truck (UK), un cuatro cilindros diésel de 5.193 cc con dos turbos y 240 PS, tanto en el F110 como en el F135.

¿El UD Condor es un Isuzu Forward?

Sí, desde 2017. Es un Forward con logotipo de UD, y en 2024 se anunció una sexta generación también basada en él.

¿Se paga ITP al comprar un camión a un particular británico?

No. La operación es una importación desde un país tercero: arancel según la subpartida, IVA del 21 % en el DUA, y no ITP.

¿Un F-Series del Reino Unido entra con arancel cero?

No lo des por hecho. El origen preferencial depende de dónde se fabricó el camión, y la preferencia UE-Japón tiene sus propias condiciones. Consulta a un agente de aduanas con el número de bastidor.

Conclusión

El Forward es un camión medio sólido, pero el nombre esconde variantes muy distintas según el mercado. Para Europa, la referencia fiable es la ficha del F110 o del F135; para cualquier otro «Forward», la ficha de esa unidad.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.