Hino 500 y Hino 700 (Profia): gama, motores y presencia en Europa

Tres series, tres nombres por mercado

Hino Motors, fundada el 1 de mayo de 1942, es la filial de camiones de Toyota (que tomó un 50,1 % de la compañía en 2001). Su gama se organiza por series: la 300 (Dutro, ligera), la 500 (Ranger, media y media-pesada) y la 700 (Profia, pesada de exportación). En Japón los nombres son Dutro, Ranger y Profia; fuera se venden como Serie 300, 500 y 700.

Los nombres cambian mucho según el país. La 500 se llama Ranger Pro, Wind Ranger o Cruising Ranger en Japón, Super Ranger en Indonesia, Validus en Malasia, Mega o Victor en Tailandia y simplemente Hino 500 en Australia y Taiwán. Un anuncio que diga «Hino Validus» o «Hino Ranger» puede tratarse, pues, de la misma familia.

Hino 500 (Ranger): generaciones, cabinas y motores

Según la ficha de Wikipedia, la quinta generación del Ranger se fabrica desde 2001 y la sexta, desde 2015. Se ofrece con cabina estándar de dos puertas y con cabina doble de cuatro, en versión ancha o estrecha, techo normal o alto y cabina corta o larga. Se fabrica en Japón (Toyota City), Indonesia, Malasia, Filipinas, Colombia y Tailandia.

Los motores que recoge la ficha son, en cuatro cilindros, el J05E de 5,2 litros y el A05C, también de 5,2 litros, incorporado en 2017; en seis cilindros, el J08E de 7,7 litros, el J08C de 8,0, el A09C de 8,9 y el P11C de 10,5 litros. Las cajas van del manual de cinco y seis marchas al Allison de seis y al semiautomático Pro Shift de la sexta generación.

Un detalle útil de cara a un mercado como el australiano, donde se vende como Hino 500: las fuentes del sector citan versiones Euro 5 con el J08E mejorado, pero eso no dice nada sobre unidades europeas. No hemos podido confirmar con una fuente primaria en qué años ni con qué motores se vendió la 500 en Europa, así que no afirmamos nada sobre ello.

Hino 700 (Profia): de Super Dolphin a tercera generación

El Profia tiene una larga historia: el Super Dolphin (1981-1992), el Super Dolphin Profia (1992-2003), el Profia (2003-2017) y la tercera generación (2017 en adelante, premio Good Design de ese año). Las versiones L de 1994 llevaban la denominación Teravie y pesos de 22 y 25 toneladas.

Los motores actuales son el A09C (seis cilindros, de 270 a 380 PS) y el E13C (seis cilindros, de 340 a 520 PS). Entre los anteriores figuran el P11C, el K13C (de 290 a 560 PS), el K13D y toda una familia de V8 y V10 (F17D, F20C, F21C, V22D, V25C y V26C), con potencias de hasta 520 PS en los V8 y 480 PS en los V10. La exportación se vende como Hino 700 Series, y la ficha cita fabricación en Japón, Taiwán, China, Indonesia, Malasia, Filipinas e Irlanda.

El Hino 700 irlandés: el caso europeo

El dato más interesante para un comprador español es el último de la lista. Según el portal de ocasión británico TruckPages, el Hino 700 se ensambló en Harris Assemblers (Irlanda) hasta que la nueva legislación europea de emisiones hizo el mercado menos atractivo para Hino. Los anuncios que muestra ese portal van de 2007 a 2014 y, según su propio texto, son Euro 4 «como mucho». Es una fuente comercial, no un documento del fabricante, y por eso hay que tomarla como indicio y no como dato cerrado.

La consecuencia práctica es clara: un Hino 700 irlandés es, como mucho, un Euro IV. En la clasificación ambiental de la DGT, un diésel Euro IV queda, como mucho, en la etiqueta B, con el impacto que eso tiene en zonas de bajas emisiones. Por otra parte, Irlanda circula por la izquierda y esas unidades suelen tener el volante a la derecha: consulta con un servicio técnico qué adaptaciones exigiría la ITV antes de negociar.

Qué revisar al comprar un Hino pesado

• Certificado de conformidad (CoC) europeo: sin él, un camión de Japón o de otro mercado no tiene homologación UE y necesita homologación individual.
• Clase de emisiones de la ficha técnica, no la que diga el anuncio.
• Número de bastidor y país de ensamblaje: un Hino fabricado en Indonesia, Filipinas o Malasia no es de origen japonés.
• Campañas de revisión pendientes: pregunta en un taller autorizado si hay campañas abiertas para ese bastidor.

Para camiones de la UE, como un Hino 700 irlandés con CoC, el camino es el de cualquier compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Si vende un profesional, factura con IVA del país de origen o en régimen de margen, no con IVA español; si vende un particular, se paga ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad autónoma). Nunca ambos. El N3 es de no sujeción en el IEDMT (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º) y la ITV es anual.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre Hino 500 y Hino 700?

La 500 (Ranger) cubre camiones medios y medio-pesados con motores de 5,2 a 10,5 litros; la 700 (Profia) es la serie pesada, con los motores A09C de 8,9 litros y E13C de 13 litros en la generación actual.

¿El Hino 700 se vendió en Europa?

Se ensambló en Irlanda hasta que la normativa de emisiones hizo el mercado poco atractivo, según un portal de ocasión. No hemos verificado con el fabricante los años exactos.

¿El Hino Validus es un Hino 500?

Validus es el nombre que recibe la serie 500 en Malasia, según la ficha de Wikipedia del Ranger.

¿Un Hino 700 cumple Euro VI?

Los anuncios del Hino 700 irlandés que hemos visto son, como mucho, Euro 4. No hemos verificado ninguna variante Euro VI para Europa, así que la norma real es la de la ficha de cada unidad.

Conclusión

El Hino 500 y el Hino 700 son camiones sólidos y poco frecuentes en España. Para un comprador, lo prudente es saber de qué mercado procede cada unidad, qué norma de emisiones le corresponde y si tiene o no certificado europeo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.