Renault R y Major 1980-1996: el V8 francés antes del Magnum

Dos gamas heredadas: R (Major) y G (Manager)

En 1978 Berliet y Saviem se fusionaron en Renault Véhicules Industriels (RVI) y en 1980 desaparecieron esas marcas a favor de Renault. Según la Wikipedia francesa, la gama R nació en 1980 como evolución de los Berliet GR y TR; el R310 sucedió al Berliet TR 305. La gama G también arranca en 1980, con una cabina que Saviem lanzó en 1977 y que Berliet adoptó un año después, versión ancha de la cabina de la gama J.

En 1992 la gama R pasó a llamarse Major, la G pasó a ser Manager (y la AE, Magnum). En 1996 el Premium Route sustituyó al Major y el Premium Distribution reemplazó al Manager. Por eso un camión de 1992 a 1996 puede anunciarse con los dos nombres.

Gama R: motores y versiones

• Seis cilindros en línea de 12 litros (MIDR 06.35.40): desde los 307 CV del R310 hasta unos 415 CV, con versiones intermedias de 338, 374 y 385 CV.
• V8 de 14,88 litros (MIVS y MIVR 08.35.30): el R360 de 1984 rendía 356 CV, el R370 365 CV, el R390 389 CV y el R420 422 CV. El R420 fue el primero con frenos de disco delanteros.
• R390: con él, Yves Barrat y Noël Crozier ganaron el campeonato de Europa de carreras de camiones de 1985 en la clase C.
• Revisión de 1990: las versiones ti (R340 ti, R380 ti) renovaron la calandra y el salpicadero. En 1992 llegaron los Major R385 ti y R420 ti con seis cilindros de 12 litros.
• Configuración: cabina KB 2480 (la KB 2400 de Berliet modernizada), cajas B9 y B18 de Renault o Fuller, ejes 4x2, 6x2 y 6x4, rígido de 19 t y tractora para 40 a 44 t de tren.

Gama G y Manager: el reparto

La G montó un seis cilindros MID 06.20.45 de 9,8 litros con entre 182 y 338 CV, caja de 9 o 18 velocidades, suspensión neumática y frenos de aire con ABS, en 4x2, 6x2 y 6x4. Se ofrecía como rígido de 26 t y como tractora para 44 t, pensada para distribución y servicios municipales, y se fabricaba en Blainville-sur-Orne. Si compras uno, la edad importa menos que su trabajo anterior: pide el historial de carrocería y de tomas de fuerza.

Euro, etiqueta y uso en España

Los R, Major, G y Manager se fabricaron antes de que la Euro II empezara a aplicarse (los tipos nuevos, en octubre de 1996 según DieselNet). Son, en general, Euro 0 o Euro 1, así que no tendrán etiqueta DGT, que reserva el distintivo B a los pesados matriculados desde 2006. Las ordenanzas de zonas de bajas emisiones son municipales y muchas restringen los vehículos sin etiqueta; mira la de tu ruta. Como camión ordinario pasan ITV semestral.

Si los clasificas como históricos (30 años desde fabricación o primera matriculación, tipo ya descatalogado), la ITV pasa a ser, como mínimo, bienal de 30 a 40 años, trienal de 40 a 45 y cuatrienal por encima de 45: los fabricados antes de octubre de 1981 rondarían la última franja. Recuerda que el histórico es de uso ocasional y no puede prestar transporte público de mercancías ni servicios de obras.

Qué revisar antes de pagar

• Identifica la versión: los números R310, R360, R390 o R420 dicen mucho de la mecánica, y la placa de motor debe coincidir con el tipo anunciado.
• Frenos: los discos delanteros se estrenaron con el R420; en los anteriores, revisa tambores y el circuito de aire.
• V8 de 14,88 litros: refrigeración, pérdidas de aceite y humos; pide facturas de mantenimiento y cuándo se revisó la inyección.
• Cabina y bastidor: corrosión en suelo, estribos y largueros, y soldaduras no documentadas.
• Gama G: carrocería, tomas de fuerza y desgaste del chasis tras años de reparto, y que el ABS funcione y no esté puenteado.

Dónde buscarlos e importarlos

El mercado lógico es Francia. Pide el certificado de matrícula francés, la confirmación de baja y un justificante de la venta. Para un vehículo anterior a 2002 la DGT indica que no hay contraseña de homologación europea y que se acredita por equivalencia o por homologación individual, así que cuenta con ese trámite y con una ITV de matriculación.

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Un particular vende con ITP (modelo 620, 3 % a 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %); un profesional, con IVA del país de origen o régimen de margen, y nunca ambos. El camión N2 o N3 no tributa por el impuesto de matriculación (no sujeción, art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992); si el modelo 576 procediera, se presenta antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un Renault R y un Major?

Que el Major es la gama R rebautizada en 1992. Son los mismos camiones con la revisión ti de 1990 y los nuevos nombres Major R385 ti y R420 ti.

¿Cuántos caballos tienen?

Los seis cilindros de 12 litros van de 307 a unos 415 CV y el V8 de 14,88 litros, de 356 a 422 CV, según el modelo. La gama G de reparto, de 182 a 338 CV.

¿Tienen etiqueta ambiental?

Por su fecha, no: la DGT reserva la B a los pesados matriculados desde 2006. Eso afecta a las zonas de bajas emisiones, que regula cada ayuntamiento.

¿Puedo trabajar con uno clasificado como histórico?

No para transporte público de mercancías, obras o actividades agrícolas. Si quieres trabajar, mantenlo como camión ordinario.

Conclusión

La gama R y Major es la heredera directa de los Berliet GR y TR, y la G y Manager, la de reparto con una cabina que es la versión ancha de la de la gama J. Elige primero si lo quieres para colección o para trabajar, porque la matrícula histórica y el uso comercial no son compatibles.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.