Sistemas de seguridad activa ADAS en camiones importados

Que son los sistemas ADAS y por que son obligatorios

ADAS son las siglas de Advanced Driver Assistance Systems o sistemas avanzados de asistencia a la conduccion. Estos sistemas utilizan sensores, radares, camaras y algoritmos para detectar situaciones de peligro y asistir al conductor en la conduccion o incluso intervenir de forma autonoma para evitar accidentes. El Reglamento General de Seguridad de la Union Europea ha hecho obligatorios varios de estos sistemas para todos los vehiculos comerciales de nueva homologacion desde julio de 2022 y para todos los vehiculos nuevos vendidos desde julio de 2024. El objetivo es reducir drasticamente las muertes en carretera, ya que se estima que los ADAS pueden prevenir hasta el 30% de los accidentes mortales en los que estan involucrados vehiculos pesados.

Frenado autonomo de emergencia AEBS

El sistema de frenado autonomo de emergencia, conocido como AEBS por sus siglas en ingles, es probablemente el ADAS mas importante en un camion. Este sistema utiliza una combinacion de radar de largo alcance y camara frontal para detectar vehiculos, peatones y ciclistas en la trayectoria del camion. Cuando detecta un riesgo de colision inminente y el conductor no reacciona a las alertas acusticas y visuales, el sistema aplica automaticamente los frenos con la maxima fuerza para evitar el impacto o reducir su severidad. Los sistemas mas avanzados de Mercedes-Benz, Volvo y Scania son capaces de detener completamente el vehiculo desde velocidades de hasta 80 kilometros por hora en situaciones de emergencia. Este sistema ha sido obligatorio en camiones nuevos en la Union Europea desde noviembre de 2015.

• AEBS: frenado autonomo de emergencia con deteccion de vehiculos, peatones y ciclistas
• LDWS: alerta de cambio involuntario de carril por vibracion o sonido
• ACC: control de crucero adaptativo con seguimiento automatico de distancia
• ISA: asistente inteligente de velocidad con reconocimiento de senales

Control de crucero adaptativo y asistente de conduccion

El control de crucero adaptativo o ACC va mucho mas alla del regulador de velocidad convencional. Utiliza radar y camara para mantener automaticamente una distancia de seguridad con el vehiculo que precede, ajustando la velocidad de forma autonoma e incluso frenando hasta la detencion completa en situaciones de trafico congestionado. Los sistemas mas avanzados, como el Volvo I-See y el Scania Active Prediction, utilizan mapas topograficos para anticipar pendientes y curvas, ajustando la velocidad y la gestion del cambio de marchas de forma predictiva para optimizar el consumo de combustible. Estos sistemas pueden reducir el consumo hasta un 5% adicional en rutas con desniveles frecuentes, lo que en un camion que recorre 150.000 kilometros anuales supone un ahorro de miles de litros de gasoleo.

Alerta de cambio de carril y deteccion de fatiga

El sistema de alerta de cambio involuntario de carril o LDWS detecta mediante una camara frontal las lineas de la calzada y avisa al conductor cuando el vehiculo se desvio de su carril sin que se haya activado el intermitente. La alerta puede ser acustica, haptiva mediante vibracion del asiento o del volante, o visual en el cuadro de instrumentos. El sistema de deteccion de fatiga y distraccion del conductor complementa al LDWS monitorizando el comportamiento del conductor a traves de patrones de direccion o mediante camaras interiores que detectan signos de somnolencia como el cierre prolongado de los ojos o la desviacion de la mirada. Ambos sistemas son obligatorios en los camiones nuevos europeos y su correcto funcionamiento se verifica en las inspecciones tecnicas periodicas.

ADAS en camiones importados: que verificar y que esperar

Al importar un camion de dos a cinco anos de antiguedad desde Alemania u otros mercados europeos, es muy probable que incorpore un paquete completo de sistemas ADAS. Los camiones de grandes flotas alemanas y holandesas suelen pedirse con todos los sistemas de seguridad disponibles, tanto por politica de empresa como por las ventajas en seguros y programas de bonificacion. Es importante verificar que todos los sensores y camaras funcionan correctamente, que el radar frontal no esta desalineado por algun golpe y que los sistemas no presentan errores en el diagnostico electronico. Un ADAS mal calibrado puede dar falsas alertas o, peor aun, no detectar una situacion de peligro real. El coste de recalibrar estos sistemas en un taller autorizado oscila entre 200 y 800 euros segun la marca y la complejidad del sistema.

El futuro de la conduccion asistida en camiones

La evolucion de los ADAS apunta hacia niveles cada vez mayores de automatizacion. El platooning o circulacion en convoy electronico, donde varios camiones circulan conectados a distancias muy cortas aprovechando la aerodinamica del vehiculo precedente, ya se ha probado con exito en autopistas europeas. Los sistemas de conduccion autonoma de nivel 4 para autopistas estan en fase de desarrollo avanzado por parte de Daimler Truck, Volvo y TRATON. Importar hoy un camion bien equipado en ADAS es una inversion en seguridad presente y en compatibilidad con las actualizaciones futuras de software que iran ampliando las capacidades de conduccion asistida de estos vehiculos.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.