Frenado de emergencia en camiones: sistemas y distancias

Sistemas de frenado en camiones modernos: del ABS al AEBS

Los camiones actuales integran multiples sistemas de frenado que trabajan de forma coordinada. El ABS evita el bloqueo de las ruedas durante una frenada intensa, el EBS distribuye electronicamente la fuerza de frenado entre todos los ejes y el AEBS es el sistema de frenado de emergencia autonomo que detecta obstaculos mediante radar y camara frontal. Cuando el AEBS identifica un riesgo de colision inminente, primero alerta al conductor y, si este no reacciona, activa automaticamente los frenos para reducir la velocidad del impacto o evitarlo completamente.

Distancias de frenado segun peso y velocidad

La distancia de frenado de un camion depende directamente de su masa total y de la velocidad a la que circula. Un camion rigido de 12 toneladas a 60 km/h necesita aproximadamente 35 metros para detenerse en asfalto seco, mientras que un trailer de 40 toneladas a la misma velocidad puede requerir hasta 50 metros. En condiciones de lluvia estas distancias se duplican facilmente, y en superficies heladas pueden multiplicarse por cuatro o cinco veces.

• Camion rigido 12t a 60 km/h en seco: 35 metros
• Trailer 40t a 80 km/h en seco: 70-80 metros
• En lluvia las distancias se duplican respecto al seco
• En hielo se multiplican por cuatro o cinco veces

El AEBS obligatorio en Europa y su eficacia demostrada

Desde 2015 el sistema AEBS es obligatorio en todos los camiones nuevos matriculados en la Union Europea. Estudios de la Comision Europea estiman que esta tecnologia ha evitado miles de colisiones traseras graves desde su implantacion. Los sistemas mas avanzados, como los que montan los camiones alemanes de ultima generacion, son capaces de detectar peatones y ciclistas ademas de vehiculos, y pueden frenar el camion desde 80 km/h hasta la detencion completa de forma autonoma.

Mantenimiento del sistema de frenos para garantizar su eficacia

Ningun sistema electronico puede compensar unos frenos en mal estado. Las pastillas, los discos, los tambores y el circuito neumatico deben revisarse segun los intervalos que marca el fabricante. Un camion importado desde Alemania con la ITV europea al dia garantiza que todos estos componentes han sido inspeccionados recientemente, lo que aporta una capa adicional de seguridad y tranquilidad al comprador.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.