AdBlue y SCR en camiones Euro 6 importados: lo que debes saber en 2026

Como funciona el sistema SCR

El AdBlue (urea al 32,5 % en agua desmineralizada) se inyecta en los gases de escape antes del catalizador SCR. Alli reacciona con los oxidos de nitrogeno (NOx) y los transforma en nitrogeno y vapor de agua. Es lo que permite cumplir Euro 6 sin sacrificar potencia ni consumo.

Consumo real de AdBlue por tipo de vehiculo

• Cabeza tractora Euro 6 (larga distancia): 1,5-2,5 l/100 km (4-7 % del consumo de gasoil).
• Rigido de reparto 18 t: 0,8-1,5 l/100 km.
• Furgoneta N1 Euro 6: 0,3-0,6 l/100 km.
• Coste del AdBlue a granel: 0,30-0,50 EUR/litro en 2026.

Averias frecuentes y coste de reparacion

• Sensor NOx defectuoso: 400-900 EUR pieza + 200-400 EUR mano de obra.
• Bomba de dosificacion de AdBlue: 800-1.500 EUR.
• Inyector de AdBlue obstruido: 300-600 EUR.
• Cristalizacion de urea en conductos: limpieza 200-500 EUR.
• Catalizador SCR danado: 2.000-5.000 EUR (la averia mas cara).

Que peritar en un camion importado

• Diagnostico OBD completo: codigos activos y borrados del sistema SCR.
• Estado visual del deposito de AdBlue y conexiones.
• Historial de intervenciones en el sistema de escape.
• Ausencia de emuladores de AdBlue (ilegales y motivo de rechazo en ITV).
• Nivel y calidad del AdBlue en el deposito.

Emuladores: por que huir

Los emuladores de AdBlue desactivan el sistema SCR y hacen que el vehiculo no cumpla Euro 6 aunque lleve la etiqueta. Son ilegales en toda la UE, motivo de rechazo en ITV, sancionables con multas de hasta 6.000 EUR y pueden invalidar el seguro del vehiculo. En importacion profesional, un vehiculo con emulador se descarta automaticamente.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.