Setra S 213 y S 215 HD (serie 200, 1976-1991): gama y compra

La serie 200: qué es y de dónde viene

Setra nació en 1951 con el modelo S 8 y su nombre deriva de «selbsttragend», es decir, autoportante: no hay chasis y carrocería por separado, sino una estructura única. La tercera generación de la marca fue la serie 200, presentada en agosto de 1976 con motivo del 25 aniversario de Setra, y fabricada en Ulm hasta julio de 1991, cuando salió el último S 215 HD. Según la revista Omnibus News, se vendieron más de 30.000 unidades en dieciséis años: 1.310 en 1976 (contando también la serie anterior), 1.900 en 1978 y 2.300 en 1990, el mejor año. Kässbohrer fue adquirida por Daimler-Benz en 1995, y desde entonces Setra es una marca de EvoBus.

La gama: seis modelos de salida y muchas variantes

La presentación de 1976 incluyó seis modelos: el S 211 H, el S 212 H, el S 213 H y el S 215 H, de suelo alto y 3.090 mm de altura, y el S 213 HD y el S 215 HD, los primeros Hochdecker de la marca, con 3.340 mm. La cifra del nombre orienta sobre el tamaño, y el S 215 HD mide 12.000 mm de largo y 2.500 mm de ancho, con 55 plazas. Después llegaron otras versiones:

• S 208 HM (1979): el más pequeño de la serie.
• S 215 HDS y S 216 HDS (1980): Super-Hochdecker de tres ejes.
• S 228 DT (1981): el primer autocar de dos pisos de Setra, con 4 m de altura.
• S 215 UL y S 215 SL (1984): el primer autobús de línea y la versión urbana de la serie.
• S 215 HDH (1984): variante del S 215 HD presentada ese año.
• S 208 HA (1980-1983): apenas 44 unidades, una rareza de coleccionista.

Esta lista sirve para no confundirse: un «S 215 HD» y un «S 215 UL» comparten nombre pero son autocares de uso opuesto, uno de turismo y otro de línea, con equipamiento y valor muy distintos.

Mecánica y tecnología de la época

Según la misma fuente, el 80 % de los compradores de Setra eligió los diésel Mercedes-Benz de Mannheim frente a las opciones MAN, por lo que lo habitual es un motor Mercedes; aun así, el código exacto debe leerse en la placa del motor y en la ficha técnica, no suponerse. Entre las novedades de la serie figuran los frenos de disco Knorr (1978), una ventilación transversal con termostato y, sobre todo, el ABS de serie en los autocares de turismo desde 1984, cuando Kässbohrer fue el primer fabricante de autobuses en ofrecerlo de esa forma.

Qué revisar en un autocar autoportante

En un autoportante la carrocería es la estructura. Si hay corrosión, no es un problema de chapa exterior sino de resistencia del vehículo, y la reparación puede ser muy costosa. Por eso, estos son los puntos de control:

• Estructura: zócalos, pilares, marcos de puertas, suelo y anclajes de ejes y motor. Pide verla en un foso, con la tapicería de los bajos abierta.
• Golpes antiguos: una reparación mal hecha en una estructura autoportante deja huellas en las juntas y en la pintura.
• Sistema de frenos y ABS: si la unidad es posterior a 1984, pregunta por el estado del ABS y confirma con un taller que aún hay piezas.
• Altura y modelo: el suelo alto y el Hochdecker son carrocerías distintas; comprueba la altura real y la ficha.
• Documentación: ficha técnica original, facturas de mantenimiento y nombres de propietarios anteriores. Un autocar sin historial pesa menos que uno con él.

Histórico, ITV y reconversión

La serie se fabricó de 1976 a 1991, así que todos los ejemplares superan los 30 años del RD 892/2024. Con septiembre de 2026 como fecha de referencia, la ITV periódica sería cuatrienal hasta septiembre de 1981, trienal entre octubre de 1981 y septiembre de 1986, y bienal de octubre de 1986 a 1991. Al haberse dejado de fabricar la serie, el requisito del tipo debería cumplirse, aunque lo valida el Servicio Técnico de Vehículos Históricos, y el autocar debe conservar su estado original. El uso será de 96 días al año como máximo y sin transporte público de viajeros (art. 20.1).

Si en cambio piensas en transformarlo en vivienda o en food truck, el camino es el de un M3 ordinario: no hay que olvidar que un vehículo clasificado como histórico debe mantener su estado original, de modo que reforma y clasificación histórica son, en la práctica, difíciles de combinar. En cuanto a la fiscalidad de un M3 acondicionado como vivienda, no hemos podido confirmar su tratamiento con una fuente oficial: consúltalo por escrito con la Agencia Tributaria antes de comprar la base. En un autoportante, por cierto, cualquier corte de techo o de costado es una intervención estructural que requiere proyecto técnico.

Importación: lo esencial en cuatro líneas

La primera matriculación de un M3 en España no está sujeta al IEDMT (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992). Con un vendedor profesional de la UE se aplica el IVA de origen o el régimen de margen; con un particular, el ITP (modelo 620, Galicia 3 %), nunca ambos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Sin historial de homologación europea, puede hacer falta una homologación individual: pregunta antes en una estación ITV.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Setra de la serie 200 se fabricaron?

Más de 30.000 entre 1976 y julio de 1991, según Omnibus News, con un máximo de 2.300 unidades en 1990.

¿Qué diferencia un S 215 H de un S 215 HD?

La altura de la carrocería: 3.090 mm el primero, de suelo alto, y 3.340 mm el segundo, el Hochdecker.

¿Tiene ABS un Setra S 215 HD?

Kässbohrer lo incorporó de serie en los autocares de turismo desde 1984; una unidad anterior puede no llevarlo, así que confírmalo en la ficha.

¿Se puede transformar en autocaravana un Setra de esa época?

Técnicamente hay que tratarlo como reforma estructural de un M3, y no es compatible con la clasificación como histórico. Consulta antes a la estación ITV y a la Agencia Tributaria.

Conclusión

La serie 200 es un autocar de referencia de los años ochenta, bien documentado en cifras y con unas cuentas muy claras en España. Antes de comprar, decide si te importa más su valor de coleccionista o su uso como vehículo de trabajo, y revisa la estructura antes que el interior.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.