Neoplan Cityliner N 116 (1971): el Hochdecker que cambió los autocares

Guía principal: importar una autocaravana a España

El Cityliner: un concepto nuevo en 1971

El Neoplan Cityliner N 116 se presentó en 1971 en la Semana Internacional del Autobús de Mónaco. Su aportación fue crear una categoría: el Hochdecker, con la zona de pasajeros elevada sobre la cabina del conductor, cristaleras que llegan hasta el techo, pasillo sin escalones, aseo a bordo, ventilación por toberas y cortinillas en cada asiento. Según Auto Bild, el diseño se inspiró en los autobuses de dos pisos de Londres y Berlín, y los impulsores fueron el ingeniero jefe Hans Robert Lee y el propietario Albrecht Auwärter. La versión original tenía 45 plazas, cocina pequeña y litera para el conductor.

La empresa la había fundado Gottlob Auwärter en Stuttgart en 1935. MAN la adquirió en 2001 y, desde el 1 de febrero de 2008, Neoplan y MAN comparten división de autobuses, aunque se mantuvieron como dos marcas.

Cifras y variantes: del N 116 al N 1116

Las fuentes consultadas permiten ordenar la familia con bastante fiabilidad. El primer motor fue un Henschel de seis cilindros en línea de 12 litros (11.943 cm³), con 240 PS (176 kW), caja manual de seis marchas y 12 m de longitud por 2,5 m de ancho. En 1973 la altura subió hasta 3,55 m. Después llegaron estas versiones:

• N 116: el modelo base de 12 m y dos ejes.
• N 116/3: la versión de tres ejes, también de 12 m.
• N 116/3 HL: variante de 13,7 m, introducida en 1996.
• N 118/3 (H): la versión de 15 m.
• N 1116: la serie de 2001, con motores Euro 3.

La Wikipedia alemana señala que la unidad número 3.000 se alcanzó a principios de 1992, que en 2006 ya se habían fabricado más de 6.500 y que la capacidad de maletero creció de 10 a 15,6 m³ en la versión alta. El Spaceliner, presentado en 1979, llevó la idea más lejos: el suelo de pasajeros sobre la cabina permitía instalar aseos o cocinas debajo, con 3,65 m de altura. El Skyliner, de dos pisos, es otro modelo de la casa: según la Wikipedia inglesa de la marca se creó en 1964, y según la Wikipedia inglesa del modelo se presentó en 1967. Esa discrepancia es un buen recordatorio de pedir siempre la ficha técnica de cada unidad en lugar de fiarse de una cifra suelta.

Qué revisar antes de comprar un Cityliner

• Carrocería mixta: según la Wikipedia inglesa, Neoplan fue de las primeras marcas en usar componentes de plástico reforzado con fibra de vidrio. Revisa uniones, grietas y reparaciones entre esos paneles y la estructura metálica.
• Estructura y óxido: bajos, marcos de puertas y sujeciones del eje; un autocar de esta edad debe verse en un foso.
• Kilometraje y mecánica: un mensaje en un foro de conversión a vivienda describe un Cityliner de 1993 con un V8 Mercedes de 381 PS y 1.320.000 km, con el motor revisado a los 320.000 km y libro de mantenimiento. Es un caso aislado, no una estadística, pero ilustra que sin facturas de revisión la cifra solo es un número.
• Variante exacta: N 116, N 116/3, N 116/3 HL o N 118/3 tienen longitudes y pesos distintos. Comprueba la longitud real contra la ficha técnica.
• Documentación: ficha técnica, historial de propietarios y, si es posible, datos del fabricante sobre esa unidad.

¿Cuándo es histórico un N 116?

Por edad, los Cityliner fabricados hasta septiembre de 1996 ya superan los 30 años. Tomando septiembre de 2026 como fecha de referencia, la ITV periódica de un histórico sería cuatrienal para los de 1971 a septiembre de 1981, trienal de octubre de 1981 a septiembre de 1986 y bienal de octubre de 1986 a septiembre de 1996. Hay una pega que conviene consultar con un Servicio Técnico de Vehículos Históricos: el reglamento pide que el tipo haya dejado de producirse, y el Cityliner evolucionó hasta la serie N 1116 de 2001 y posteriores. Que el STVH considere el N 116 un tipo distinto del Cityliner actual es una cuestión que solo puede resolver el STVH, y no conviene darlo por hecho antes de pagar. Como histórico, el uso sería ocasional (96 días al año) y sin transporte público de viajeros.

Convertirlo en vivienda: lo que sí y lo que no sabemos

Los autocares Hochdecker se prestan a la conversión en vivienda rodante, y existen foros dedicados a ello. Ten en cuenta lo siguiente: un M3 es no sujeto al IEDMT en su primera matriculación, pero el tratamiento fiscal de un M3 acondicionado como vivienda no lo hemos podido confirmar con una fuente oficial; remítelo por escrito a la Agencia Tributaria. La reforma de un vehículo ya matriculado se tramita con el RD 866/2010 y la intervención de la ITV. Y si tu objetivo es clasificarlo como histórico, recuerda que debe conservar su estado original: no puedes hacer las dos cosas.

Importarlo: impuestos y gastos

Un M3 no tributa por IEDMT en su primera matriculación en España (art. 65.1.a) 2.º). A un profesional de la UE se le compra con IVA del país de origen o en régimen de margen; a un particular, con ITP. No hay arancel ni DUA dentro de la UE. Como M3 no histórico, la ITV es anual hasta los 5 años y semestral después (RD 920/2017).

Preguntas frecuentes

¿Cuándo se presentó el Neoplan Cityliner N 116?

En 1971, en la Semana Internacional del Autobús de Mónaco, con 45 plazas y un motor Henschel de 12 litros y 240 PS.

¿Cuántos Cityliner se han fabricado?

Más de 6.500 hasta 2006, según la Wikipedia alemana; la unidad 3.000 se alcanzó a principios de 1992.

¿Qué diferencia hay entre Cityliner, Spaceliner y Skyliner?

El Cityliner eleva el suelo sobre la cabina; el Spaceliner (1979) lo amplía para alojar aseos o cocina debajo; el Skyliner es de dos pisos.

¿Puedo transformar un N 116 en autocaravana y clasificarlo como histórico?

No a la vez: el histórico debe conservar su estado original. Además, la fiscalidad de un M3 convertido en vivienda debe consultarse con la Agencia Tributaria.

Conclusión

El N 116 combina valor histórico, una gama larga y mucho mercado de ocasión. Su compra exige identificar con precisión la variante, revisar la carrocería mixta y decidir desde el principio si será un vehículo de colección o de trabajo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.