MAN SL 200 y SÜ 240: los autobuses estándar VÖV de los setenta

Qué es el autobús estándar VÖV

El VÖV-Standard-Bus es un estándar alemán para autobuses de transporte público basado en los requisitos de la asociación de empresas de transporte VÖV. La Wikipedia inglesa sitúa el grupo de trabajo en octubre de 1966, la primera generación (SL-I) concebida en 1968 y producida hasta mediados de los años ochenta, y la segunda (SL-II) fabricada de 1984 a 2000. Participaron MAN, Mercedes-Benz, Büssing, Magirus-Deutz, Neoplan y Kässbohrer.

Las cotas de la primera generación explican por qué estos autobuses se reconocen de un vistazo: suelo a 725 mm con dos escalones de 220 mm, 11.000 mm de longitud, 5.600 mm de distancia entre ejes, diseño para un solo conductor y dos puertas de 1.250 mm de ancho cada una. La segunda generación bajó el suelo a 710 mm y los escalones a 195 mm.

MAN SL 200: el urbano

Según la Wikipedia alemana, el SL 200 salió al mercado en 1973 como evolución del SL 192 y se fabricó hasta 1986 (la inglesa dice 1988: es un detalle que debes cotejar con el año de tu unidad). Con unas 5.500 unidades, fue probablemente el autobús de MAN de más éxito. Estos son sus datos:

• Potencias: 192, 200 y 240 PS según la versión.
• Medidas: 11 m de largo, 2,5 m de ancho y 2,935 m de alto.
• Capacidad: 37 o 44 plazas sentadas y 75 o 59 de pie, según la distribución.
• Masa máxima: 16.000 kg.
• Dos frontales: el estilo VÖV, con parabrisas curvado en horizontal, y el StÜLB, con cristales laterales curvados en vertical.
• Variantes raras: el SL-E con baterías (22 unidades en total) y un trolebús de 1984 con sistema EHM de 180 kW, que funcionaba también como Duo-Bus con motor diésel auxiliar.

Las 5.500 unidades corresponden a la versión estándar de volante a la izquierda; existió además un chasis con volante a la derecha, que operó en grandes flotas municipales de Australia y Nueva Zelanda. Lo relevó el SL 202, la segunda generación del Standard-Linienbus.

MAN SÜ 240: el interurbano

La historia del SÜ 240 empieza en 1970 con el MAN 750 HO-SÜ de 192 PS, el equivalente interurbano del urbano 750 HO-SL. En 1972 pasó a llamarse SÜ 230, con 230 PS, y en 1973, SÜ 240, con 240 PS, y se siguió fabricando hasta 1989. Mide 11,7 m de largo y 2,5 m de ancho, con hasta 16.000 kg de masa, y se ofrecía con caja manual de cinco o seis marchas, y de forma ocasional con automática. La antigua empresa ferroviaria federal alemana hizo grandes pedidos porque salía bastante más barato que su sucesor, el SÜ 242, que llegó en 1987.

Qué revisar al comprar un autobús de línea clásico

• Identificación exacta: SL 200, SÜ 240, SÜ 242 o Büssing SÜ 210 son autobuses parecidos pero distintos. Comprueba la placa y la ficha.
• Puertas y mecanismos neumáticos: son dos puertas de 1.250 mm con accionamiento neumático; pide verlas funcionar.
• Estructura y suelo: el servicio público implica muchos años de uso intensivo; revisa bajos, marcos y zona de puertas.
• Historial de flota: un autobús de empresa municipal o ferroviaria suele tener mantenimiento documentado; pide los libros de revisiones.
• Interior original: asientos, barras y cartelería son las piezas más difíciles de reponer y las que más valor aportan.
• Caja de cambios: confirma si es manual de cinco o seis marchas o automática.

¿Cuántos años tiene? Histórico e ITV

Con fabricaciones de 1973 a 1986-1988 (SL 200) y de 1973 a 1989 (SÜ 240), todas las unidades superan los 30 años. Con septiembre de 2026 como referencia, la ITV de un histórico sería cuatrienal para los fabricados de 1973 a septiembre de 1981, trienal de octubre de 1981 a septiembre de 1986 y bienal de octubre de 1986 en adelante. Para clasificarlo hace falta, además de la edad, que el tipo haya dejado de fabricarse y que conserve su estado original (art. 3.1 del RD 892/2024); una unidad recién importada pasa por un STVH y después por la ITV.

La limitación pesa especialmente en un autobús de servicio público: el art. 20.1 prohíbe usar un histórico para el transporte público de viajeros, y el uso es ocasional, hasta 96 días al año. El art. 20.2 admite usos excepcionales, como el alquiler con conductor, pero conviene confirmarlos con la Jefatura de Tráfico. Para un autobús que va a trabajar, el camino es el de un M3 ordinario: ITV semestral a partir de los 5 años, CAP para el conductor profesional y, por antigüedad, sin etiqueta ambiental de la DGT.

Importación: impuestos y reformas

Un autobús es M3, y su primera matriculación no está sujeta al IEDMT (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992). Si vende una empresa de transporte o un profesional de la UE, rige el IVA del origen o el régimen de margen; si vende un particular, el ITP del modelo 620, y nunca los dos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si piensas reformarlo para otro uso, recuerda que la fiscalidad de un M3 acondicionado como vivienda no la hemos podido confirmar con una fuente oficial: consúltala por escrito con la Agencia Tributaria.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos MAN SL 200 se fabricaron?

Unas 5.500 unidades de la versión estándar con volante a la izquierda, según las Wikipedias alemana e inglesa.

¿Qué diferencia hay entre el SL 200 y el SÜ 240?

El SL 200 es el urbano, de 11 m, y el SÜ 240 el interurbano, de 11,7 m y 240 PS, fabricado hasta 1989.

¿Puedo usar un autobús histórico para un servicio regular?

No: el art. 20.1 del reglamento prohíbe el transporte público de viajeros en un vehículo histórico, que además tiene un uso limitado a 96 días al año.

¿Con qué frecuencia pasa ITV un SÜ 240?

Como M3 ordinario de más de 5 años, cada seis meses; como histórico, cada cuatro, tres o dos años según su edad, por el reglamento del RD 892/2024.

Conclusión

El SL 200 y el SÜ 240 son clásicos bien documentados y aún fáciles de identificar. Decide desde el principio si lo quieres para coleccionismo y eventos, con las limitaciones de un histórico, o como vehículo de trabajo, con la ITV semestral.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.