Mercedes LK/LN2 (1984-1998): el 814 clásico y su importación

Qué fue la LK y por qué importa

La Leichte Klasse (LK) de Daimler-Benz, internamente LN 2 y catalogada bajo los modelos 673 a 679, se fabricó de 1984 a 1998 y sustituyó a la serie ligera LP tras casi veinte años. Se ofrecía desde el 709 hasta el 1320 y, más adelante, hasta el 1524, con pesos máximos de 6,5 a 13 toneladas según la fuente del fabricante, y de 6,5 a 15 según la documentación alemana. En 1998 la sustituyó el Atego.

El modelo más conocido fue el 814, un camión de 7,5 toneladas con 136 CV. Mercedes conserva uno en su colección de clásicos: un 814 de 1991 con el seis cilindros OM 366 de 5.958 cm³, 100 kW y velocidad máxima de 90 km/h. En la presentación de los 40 años de la serie, el fabricante destacó la cabina basculante, el sistema de frenos totalmente neumático de serie, la posibilidad de ABS, la dirección asistida de serie y un consumo y costes de mantenimiento en torno a un 10 % menores que los de sus predecesores.

Motores y configuraciones

• OM 364: cuatro cilindros, de unos 66 a 90 kW.
• OM 366: seis cilindros, de unos 100 a 155 kW, con versiones sobrealimentadas OM 366 A y OM 366 LA.
• OM 904 LA: el motor moderno de la etapa final (1996-1998), con intercooler y 136 CV en las versiones citadas.
• Cabina: estándar corta y una versión de larga distancia con literas y techo elevado.
• Tracción total: opcional desde 1988, sobre todo para obra y servicios contra incendios.

Los códigos funcionan como en otras series de la marca: las primeras cifras indican las toneladas de peso y las últimas equivalen más o menos a una décima parte de la potencia en CV. La LK recorrió las normas Euro 1 y Euro 2 a lo largo de su vida comercial, por lo que dos camiones con el mismo código y años distintos pueden tener emisiones distintas: confirma la del tuyo en la documentación.

La edad: cuándo es vehículo histórico

El Real Decreto 892/2024 exige haber sido fabricado o matriculado hace al menos 30 años. Como la LK se construyó de 1984 a 1998, la situación en 2026 es escalonada: las unidades matriculadas hasta 1996 cumplen ya la edad, las de 1997 lo harán en 2027 y las de 1998 en 2028. Se cuenta por fecha concreta. Además hay que conservar el estado original y no haber sufrido cambios fundamentales en las características técnicas o los componentes principales.

Recuerda el límite práctico del mismo reglamento: el artículo 20 prohíbe el uso general para el transporte de mercancías, y el uso ocasional no pasa de 96 días al año. Si buscas un camión para repartir, no lo compres con la idea de clasificarlo como histórico. Si lo quieres para colección o eventos, la ITV se espacia: cada dos años entre los 30 y los 40, según la tabla que el reglamento introduce en el RD 920/2017.

El 814 4x4 como camión vivienda: lo que hay que saber

Un uso habitual del LK con tracción total es convertirlo en vehículo de expedición. Si tu proyecto pasa por reformar un N2 a vivienda, conviene conocer tres reglas antes de comprar. Primera: un N2 o N3 acondicionado como vivienda sí está sujeto al IEDMT, a diferencia de un camión de trabajo, y el tipo aplicable depende de sus emisiones de CO2, dato que en vehículos de esta época puede no figurar. Segunda: reclasificar el vehículo requiere una reforma de importancia con proyecto técnico, certificado y nueva ficha. Tercera: el resultado debe pasar una ITV con la nueva clasificación.

No podemos darte un porcentaje ni unos plazos: dependen del vehículo y de la estación. Consulta antes con un ingeniero de reformas y con tu gestor, y hazlo antes de comprar, no después.

Qué revisar al comprar una LK

No hemos encontrado una lista fiable de averías crónicas de la LK, así que tómalo como una lista de inspección. Son camiones con entre 28 y 42 años y eso condiciona la revisión.

• Bastidor y cabina: corrosión en largueros, travesaños y zona baja de la cabina, y estado del mecanismo de basculado.
• Frenos neumáticos: compresor, secador de aire, depósitos y latiguillos; un circuito neumático descuidado es un coste.
• Motor: humos, consumo de aceite, fugas y arranque en frío en los OM 364 y 366.
• 4x4: ejes, reductores y articulaciones, y señales de uso en obra.
• Documentación: fecha de primera matriculación real y coherencia con la placa del fabricante.

Importación y fiscalidad

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, la factura lleva IVA del país de origen o régimen de margen; si vende un particular, ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %); nunca los dos. Un N2 como camión de trabajo no está sujeto al IEDMT (art. 65.1.a de la Ley 38/1992). Como en cualquier camión de esta edad, pregunta a la estación ITV qué documentación técnica aceptan si no existe certificado de conformidad, y cuenta con ITV semestral si lo matriculas para trabajar.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa LN2?

Es la denominación interna de la Leichte Klasse de 1984. La serie abarcó los modelos 673 a 679 y fue sustituida por el Atego en 1998.

¿Puedo usar un 814 de 1990 para repartir?

Sí, matriculado como vehículo ordinario, con ITV semestral si tiene más de diez años. Si lo clasificas como histórico, el artículo 20 del RD 892/2024 prohíbe el uso general para transporte de mercancías.

¿Qué permiso necesito para un 814?

Un 814 ronda los 7,5 toneladas, por lo que entra en el permiso C1 (de 3.500 a 7.500 kg). Verifica la masa máxima autorizada de la ficha de tu unidad.

¿Se puede convertir un LK en camión vivienda?

Sí, con una reforma de importancia y proyecto técnico, y teniendo en cuenta que un N2 acondicionado como vivienda sí está sujeto al IEDMT. Consúltalo antes de comprar.

Conclusión

La LK/LN2 es un camión ligero con poca electrónica y mecánica sencilla, y su valor depende de tu objetivo: trabajo, colección o expedición. Decide el destino antes de comprar, porque de él dependen la clasificación, la ITV y los impuestos.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.