Mercedes O 404 (1992-1999): RHD, SHD, motores y altura real

El autocar que precedió al Travego

La nueva generación de autocares de turismo de Mercedes-Benz, el O 404, se presentó en Sindelfingen el 27 de agosto de 1991. Según los archivos públicos de la marca, la producción arrancó en la planta de Mannheim en enero de 1992 y se mantuvo hasta 1999, cuando lo sustituyó el Travego (código O 580) y, como chasis, el OC 500 RF. Lo diseñó el equipo de Bruno Sacco, y recibió el título de Coach of the Year 1992 en el salón europeo de Kortrijk, celebrado en octubre de 1991.

Un dato curioso que recoge la Wikipedia inglesa: la compañía israelí Egged fue la primera en usarlo para servicio de pasajeros en lugar de excursiones. Y otro, en la alemana: el autocar sigue fabricándose bajo licencia en Irán por Iran Khodro Diesel con la denominación C457. Este segundo detalle tiene una consecuencia práctica que comentamos más abajo.

Versiones: RH, RHD y SHD

La familia se ofreció en tres alturas de suelo de pasajeros. La Wikipedia inglesa da estas cotas: RH de 3,3 m, RHD de 3,5 m y SHD (Super-Hochdecker) de 3,75 m, con longitudes de 9,2, 10,7 y 12,0 m. Hubo además una variante mixta de línea y excursiones, el O 404 RH-K. Un segundo análisis, una comparativa publicada por Omnibusrevue, da 3,85 m de altura total para el SHD. Esa diferencia de diez centímetros no es un error menor para quien planee una reforma o circule por túneles y garajes: mide tu unidad, y recuerda que el Reglamento General de Vehículos permite hasta 4 m.

• O 404 RH: la altura más baja de la familia, 3,3 m según la Wikipedia inglesa.
• O 404 RHD: altura intermedia, 3,5 m según la misma fuente.
• O 404 SHD: el más alto, con suelo de pasajeros completamente plano y bodegas amplias según la comparativa de Omnibusrevue.
• O 404 DD: prototipo de dos pisos desarrollado con Drögmöller (Heilbronn); según la Wikipedia alemana, el vehículo construido quedó como ejemplar único, así que cualquier anuncio de un «O 404 doble piso» merece desconfianza.

Motores, cambio y consumo

La Wikipedia alemana recoge una gama de unos 150 a 280 kW (204 a 381 PS), y la inglesa habla de motores V6 y V8. El SHD de la comparativa de Omnibusrevue monta el OM 442, un V8 de 14,6 litros, con hasta 440 PS (unos 324 kW); esa misma comparativa sitúa el consumo entre 24 y 28 litros cada 100 km según las condiciones. Como vemos, las cifras de potencia dependen de la versión y del año: no cierres una compra sin leer la potencia en la ficha técnica.

El cambio habitual era manual de seis marchas, con la opción del sistema electroneumático EPS. Si el ejemplar lleva EPS, pregunta si el sistema ha tenido intervenciones, quién las hizo y si el taller que lo atenderá en España conoce esa gama.

Qué revisar antes de comprar

• Potencia y motor reales: ficha técnica, placa del motor y kilometraje con facturas. Con un V8 de 14,6 litros y muchos kilómetros, el historial documentado vale más que el aspecto.
• Altura y dimensiones: mide la altura total y compárala con la homologada.
• Cambio EPS: pide diagnosis del sistema y confirma que el taller conoce la gama.
• Suelo y bodegas: en los SHD, la estructura que sostiene el suelo alto y las bodegas es lo más caro de reparar.
• Origen del vehículo: confirma si procede de Mannheim o de otro mercado y si lleva la documentación de homologación europea.

Importación, ITV y etiqueta ambiental

Fiscalmente, un O 404 es M3: su primera matriculación en España no está sujeta al IEDMT (art. 65.1.a) 2.º), sin confundirlo con una exención. Con vendedor profesional de otro país de la UE rige el IVA de origen o el régimen de margen, y con un particular, el ITP del modelo 620, nunca ambos. En la ITV, un M3 de esta edad pasa cada seis meses (anual hasta los 5 años y semestral después, según el RD 920/2017). Sobre la etiqueta: la DGT concede la B a los pesados Euro IV y V y la C a los Euro VI, así que un autocar de los años noventa queda sin distintivo y dependerá de la ordenanza de cada ZBE.

¿Ya cumple 30 años para ser histórico?

Solo parte de la producción. Para considerar histórico un vehículo hacen falta 30 años desde su fabricación o primera matriculación, contados en este caso hasta septiembre de 2026: pasan el corte los O 404 de 1992 a septiembre de 1996, y los posteriores irán cumpliendo mes a mes. Si eres paciente, el ejemplar que compras hoy puede ser elegible en uno o dos años. El reglamento exige además que el tipo haya dejado de fabricarse; dado que el C457 iraní sigue en producción según la Wikipedia alemana, conviene preguntar a un Servicio Técnico de Vehículos Históricos cómo lo interpretan para el O 404 antes de pagar nada. El uso será ocasional (96 días al año) y sin transporte público de viajeros.

Preguntas frecuentes

¿En qué años se fabricó el Mercedes O 404?

De enero de 1992 a 1999 en Mannheim, tras presentarse en agosto de 1991. Lo sustituyó el Travego en 1999.

¿Qué altura tiene un O 404 SHD?

3,75 m según la Wikipedia inglesa y 3,85 m según una comparativa de Omnibusrevue. Mídelo y compara con la ficha técnica; el límite legal es de 4 m.

¿Qué motor monta el O 404 SHD?

El V8 OM 442 de 14,6 litros, con hasta 440 PS según Omnibusrevue. La gama completa va de unos 150 a 280 kW según la Wikipedia alemana.

¿Hay O 404 de dos pisos?

Solo un prototipo con Drögmöller, que según la Wikipedia alemana quedó como ejemplar único. Desconfía de cualquier anuncio que hable de una versión de serie.

Conclusión

El O 404 es un autocar tan sólido como documentado, pero con datos que cambian según la fuente: altura, potencia y cambio. Verifica los tres sobre la unidad concreta y tendrás la mitad de la compra hecha.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.