Volvo B10M y B12: chasis de autocar, motor central o trasero

Dos chasis, dos filosofías mecánicas

Un autocar Volvo de esos años casi nunca es una marca de carrocería sino un chasis sobre el que un carrocero monta la carrocería. Los dos más comunes son el B10M y el B12. El B10M se fabricó de 1978 a 2003, como sucesor del B58. Según la Wikipedia inglesa, llevaba un motor de seis cilindros en línea de 9,6 litros montado horizontalmente en posición central, bajo el suelo y detrás del eje delantero, y se produjo en Suecia (Borås y Säffle) hasta 2002, en el Reino Unido entre 1990 y 2000 y en Brasil entre 1986 y 2003.

El B12 tiene otra filosofía. La Wikipedia inglesa lo describe como el primer chasis de autocar grande de Volvo con motor montado en vertical, en posición trasera, fabricado en Suecia entre 1991 y 2001 (y en Brasil entre 1997 y 2011). Esa altura del motor limitaba las carrocerías que podían montarse, y la fuente indica que por eso probablemente fue menos popular que el B10B, más bajo; a cambio, era el único chasis trasero de Volvo que se ofrecía con tres ejes. En 2001 lo relevó el B12B, con el mismo motor pero montado en horizontal.

Versiones del B10M

• B10M-46 a B10M-70: las cifras corresponden a la distancia entre ejes en decímetros, y marcan la longitud del chasis.
• Tres ejes (B10M-50B a -70B): disponibles desde 1981.
• B10MA: versión articulada.
• B10MD (Citybus, desde 1982): piso doble; se construyeron 586 unidades.
• C10M (1984-1987): variante semiintegral, y el B10M-C como opción.
• B10MT o B10T (desde 1984): versión con volante a la derecha.
• B9M (desde 1982): variante económica.

Los motores pasaron por las series THD100, 101, 102, 103 y 104 y llegaron al DH10A; la Wikipedia inglesa no da potencias por versión, así que la cifra de una unidad concreta debe leerse en su ficha técnica. Sí consta que los cambios incluían Voith DIWA (381.4, 851.2 y 863.3) y ZF de cuatro y cinco marchas (4HP 500 y 590, 5HP 500 y 560). Entre los carroceros figuran Jonckheere y Van Hool, belgas, además de Plaxton, Alexander y Duple Metsec.

Las cifras del B12

La Wikipedia inglesa detalla la evolución de los motores del B12: el TD122 de 262 kW (356 bhp) y 291 kW (396 bhp); el TD123 (1992-1995) de 262 kW (356 bhp) y 298 kW (405 bhp); y el D12A (1995-2001) de 12,1 litros, con 250 kW (340 bhp), 279 kW (380 bhp) y 309 kW (420 bhp). En 1994 Volvo adquirió Drögmöller y, desde 1995, dos modelos de esa casa pasaron a la gama como B12-500 (el E320 EuroPullman) y B12-600 (el E330H EuroComet), solo en 12 m de longitud.

Qué estás comprando: chasis más carrocería

Al ser un chasis, la ficha técnica y la matrícula del autocar corresponden al conjunto. Comprueba quién montó la carrocería, en qué año (puede ser posterior al del chasis) y si la documentación recoge el carrozado. Una unidad con carrocería de otro fabricante o reformada exige una conformidad del carrocero o, en su defecto, una homologación individual. Pregunta a una estación ITV antes de pagar.

Qué revisar

• Bodegas y motor central (B10M): el B10M lleva el motor donde otros autocares llevan equipaje. Revisa accesos al motor, fugas y estado del suelo de las bodegas.
• Motor vertical (B12): comprueba el estado de la zona trasera, el radiador y la refrigeración, que trabajan en un espacio compacto.
• Cambio automático: confirma si lleva Voith o ZF, y si el historial indica la última revisión.
• Corrosión de la carrocería: depende del carrocero y de la edad: revísala en bajos, marcos y zócalos.
• Tres ejes: verifica el estado del eje auxiliar y de su suspensión.

Importarlo: Bélgica, Suecia y el caso de Brasil

Con carroceros como Jonckheere y Van Hool en Bélgica y las fábricas del chasis en Suecia, tiene sentido explorar ambos mercados, sin olvidar que un autocar así también puede estar ya en España. Un B10M brasileño, fabricado de 1986 a 2003, sería una importación de fuera de la UE: el arancel depende de la partida TARIC, que debes confirmar en el TARIC oficial, y se suma el IVA vía DUA. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. En cualquier caso, un M3 no tributa IEDMT en su primera matriculación (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992), y si vende un particular, corresponde ITP (modelo 620) y no IVA.

Histórico, ITV y etiqueta

Con septiembre de 2026 como referencia, pueden ser históricos los B10M fabricados entre 1978 y septiembre de 1996 y los B12 de 1991 a septiembre de 1996. El calendario de ITV del histórico sería cuatrienal hasta septiembre de 1981, trienal de octubre de 1981 a septiembre de 1986 y bienal de octubre de 1986 a septiembre de 1996. Las unidades posteriores, del B10M de octubre de 1996 a 2003 y del B12 hasta 2001, seguirán el régimen ordinario hasta cumplir los 30 años: ITV semestral para un M3 de más de 5 años y, si se usa profesionalmente, conductor con CAP. Ninguno tendrá etiqueta DGT si es Euro III o anterior: para un M3 diésel, la B empieza en Euro IV.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un Volvo B10M y un B12?

El B10M lleva un motor de 9,6 litros horizontal bajo el suelo, y el B12, uno de unos 12 litros en vertical en la parte trasera, y fue el único trasero de Volvo con tres ejes.

¿Hasta cuándo se fabricó el Volvo B10M?

Hasta 2003, con producción en Suecia, Reino Unido y Brasil; lo sustituyó el B12M, con motor de 12,1 litros.

¿Qué potencia tiene un B12?

Depende del motor: los TD122 y TD123 daban entre 356 y 405 bhp, y el D12A, entre 340 y 420 bhp, según la Wikipedia inglesa.

¿Puedo matricular un B10M antiguo como histórico?

Si tiene 30 años o más, el tipo se ha dejado de fabricar y conserva su estado original, sí, con un informe de un STVH si es del grupo B. El uso se limita a 96 días al año.

Conclusión

Antes de negociar el precio de un Volvo, identifica chasis, motor y carrocero, y comprueba que la ficha recoge el conjunto. El resto, desde el histórico hasta la ITV, se calcula con el año de fabricación de esa unidad.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.