Revisión de la tracción de un camión 6x6 u 8x8: sistema por sistema

Cuatro camiones, cuatro formas de repartir el par

Antes de revisar nada, hay que saber qué sistema lleva cada camión, porque eso cambia qué se comprueba. Con los datos de los fabricantes y de Wikipedia que hemos manejado:

• Mercedes Zetros: tracción permanente, caja de transferencia con reductora todoterreno (1:1,69), tres bloqueos (eje delantero, longitudinal y eje trasero), ejes rígidos con reducción planetaria en las ruedas.
• Tatra Phoenix: tubo central con semiejes oscilantes, diferenciales entre ejes con bloqueo, reducciones de cubo opcionales de 1:2,333 y, por lo general, accionamiento del eje delantero desconectable.
• Astra HD9 8x6 y 8x8: tracción permanente, caja de dos gamas, bloqueos delantero, central y trasero de accionamiento neumático, divisor de potencia trasero (en la prueba del 8x6) y reducción de cubo.
• MAN TGS: tracción mecánica con caja de transferencia de dos gamas, ejes de reducción exterior y bloqueos, o bien HydroDrive hidrostático en el eje delantero, sin caja de transferencia.

Diferenciales y bloqueos

Los bloqueos son neumáticos o con asistencia neumática en varios de estos camiones, y MAN indica que en la gama TGS la conexión de los bloqueos se supervisa electrónicamente. Eso añade electroválvulas, actuadores, tuberías de aire y testigos, todo susceptible de fallar sin que el camión lo diga hasta que lo necesites.

• Con el aire a presión de trabajo, conecta y desconecta cada bloqueo y comprueba el testigo del cuadro. Debe entrar, avisar y salir.
• Pruébalos en suelo suelto, nunca con el volante girado sobre asfalto seco, porque se fuerza la transmisión.
• Tatra: comprueba también el accionamiento del eje delantero y los bloqueos entre ejes. Si el vendedor lo tuvo siempre conectado o siempre desconectado, lo notarás en el desgaste de los neumáticos delanteros respecto a los traseros.
• HydroDrive de MAN: como las revoluciones de ambos ejes quedan acopladas, actúa como bloqueo; comprueba que se conecta bajo carga y a baja velocidad.

Reductoras de cubo

Casi todos estos camiones llevan una reductora en cada rueda, de planetarios exteriores o similar, y es donde más trabajo se acumula en cantera y mina. Abre el tapón de nivel o de drenaje de cada rueda: no debe haber partículas metálicas ni aspecto lechoso. Después de rodar, compara la temperatura de los cubos con un termómetro de infrarrojos: una rueda mucho más caliente que su pareja sugiere rodamiento o freno que arrastra.

Un detalle útil en los Tatra: según la fuente checa, el ajuste más potente del Phoenix (el MX-375 en la primera generación) solo se ofrece en camiones con reducciones de cubo. Si el anuncio dice que tiene esa potencia, comprueba en la ficha que las lleva.

Cardanes y caja de transferencia

En un 6x6 u 8x8 de bastidor convencional hay varios árboles de transmisión y soportes intermedios. Busca holguras en crucetas y en las juntas deslizantes, vibraciones a velocidad de crucero, soportes de apoyo gastados y fugas en los retenes. Comprueba que la caja de transferencia selecciona la gama de carretera y la todoterreno, parado y sin ruidos anómalos.

El Tatra es distinto: el árbol de transmisión va dentro del tubo central, y la fuente checa describe una caja reductora integrada en él antes de los ejes traseros, más una caja auxiliar de una o dos etapas. Ahí la revisión se centra en ruidos, temperatura y fugas de esas cajas y de las salidas a los semiejes.

Tomas de fuerza y horas de trabajo

Un camión todoterreno suele llevar un equipo que trabaja con la toma de fuerza: grúa, hormigonera, bomba o esparcidor. Esas horas no suman kilómetros. En el Tatra Phoenix se citan tomas delantera, trasera y trasera conectable; MAN señala que con HydroDrive sigue disponible la toma de fuerza del volante motor. Pide el contador de horas, si lo hay, y revisa fugas en bombas hidráulicas, desgaste de acoplamientos y vibraciones del árbol de la toma de fuerza.

Neumáticos, presiones e inflado centralizado

• Mismo diámetro en todos los ejes: con tracción permanente, ruedas de distinta medida o desgaste muy desigual fuerzan la transmisión. También una diferencia grande de presión.
• Medidas y montaje: el Tatra lleva ruedas delanteras simples y traseras normalmente dobles, con medidas desde 315/80 R22.5 hasta 16.0 R20 delante y 24.0 R21 detrás; el Zetros se ofrece con rueda simple o doble.
• Inflado centralizado: Tatra y Mercedes lo ofrecen como opción. Comprueba que hincha y desinfla y busca fugas en las juntas giratorias.
• Índice de carga: el anexo IX del Reglamento General de Vehículos prohíbe circular con neumáticos cargados por encima de lo que permiten sus índices.

Qué pedir por escrito antes de pagar

• Facturas de los últimos cambios de aceite de ejes, reductoras y caja de transferencia.
• La configuración original de fábrica (ficha técnica o certificado de conformidad) y las transformaciones posteriores con su documentación.
• Fotos de los códigos de fecha de los neumáticos y de las medidas de cada eje.
• Horas de funcionamiento del motor y de la toma de fuerza.

Fiscalmente son camiones N3: no sujetos al IEDMT por el artículo 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992, salvo acondicionamiento como vivienda. El ITP solo se paga si vende un particular y el IVA, solo si vende un profesional, y la ITV es anual y semestral desde los diez años.

Preguntas frecuentes

¿Es mejor una tracción permanente o una desconectable?

Depende del uso. MAN argumenta que en la tracción total clásica los elementos del eje delantero giran aunque esté desconectado, con pérdidas por rozamiento, mientras que el HydroDrive no. La permanente evita tener que acordarse de conectar; la desconectable reduce el desgaste por carretera.

¿Se pueden probar los bloqueos en asfalto?

No es recomendable. Se prueban en suelo suelto y sin girar el volante, porque en asfalto con adherencia alta se fuerza la transmisión.

¿Cada cuánto se cambia el aceite de las reductoras?

No tenemos un dato verificado para estos modelos. Consulta el plan de mantenimiento del fabricante y exige las facturas del último cambio.

Conclusión

La tracción total se revisa por sistemas: bloqueos que entran y salen, reductoras con aceite limpio, cardanes sin holguras, neumáticos iguales y un historial de horas honesto. Con esa lista y la ficha en la mano, la negociación se hace sobre hechos.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.