MAN TGS 6x6, 8x8 y HydroDrive: cómo leer la denominación y elegir

Un anuncio, dos sistemas de tracción

La gama MAN TGS va de 4x2 a 8x8 y de 18 a 41 t, según la edición alemana de Wikipedia, con los motores D20 y D26 de 235 a 397 kW (320 a 540 CV). Dentro de esa gama conviven dos formas muy distintas de repartir el esfuerzo a las ruedas delanteras. La primera es la tracción total mecánica de siempre, que se anuncia como 4x4, 6x6, 8x6 u 8x8. La segunda es el HydroDrive, una tracción hidrostática del eje delantero que MAN marca con una H en la denominación: según el folleto de MAN, el programa incluye 4x4H, 6x4H-2, 6x4H-4, 6x6H, 8x6H y 8x4H-6. Un vendedor puede llamar «tracción total» a ambos, pero no es lo mismo.

La tracción total mecánica del TGS

En su folleto de vehículos de obra, MAN describe las versiones con tracción total permanente o conectable como 4x4, 6x6, 8x6 y 8x8. La distribución del par la hace una caja de transferencia de dos gamas, con relación de carretera y de campo. Entre el equipamiento de estos camiones, el folleto cita ejes de reducción exterior con gran altura libre, bloqueos de diferencial, frenos de tambor y estabilizadores. Con TipMatic de 12 marchas existe un modo todoterreno, y los camiones todoterreno pueden llevar un freno de escalada neumático para mantenerse en pendiente.

El listado de chasis de volquete del mismo folleto, con las batallas en milímetros, muestra la oferta de tracción mecánica de esa época:

• TGS 26.xxx 6x6: BB con batallas de 3.600 y 3.900 mm, y BL con 3.600 mm.
• TGS 33.xxx 6x6: BB de 3.600 y 3.900 mm, y BL de 3.600 mm.
• TGS 35.xxx 8x8 BB: 2.980 mm.
• TGS 41.xxx 8x8 BB: 2.980, 3.200 y 3.600 mm.

Las dos primeras cifras indican las toneladas de masa técnica (33 t, 41 t), y las siguientes la potencia dividida entre diez. El folleto no define los sufijos BB y BL, así que pregunta qué significan en la unidad concreta. Como ejemplo, un transformador de vehículos de expedición describe la base de un TGS 41.480 8x8 BB con motor Euro 5 de 353 kW (480 CV), caja ZF TipMatic de 12 marchas, reductora todoterreno en la caja de transferencia y bloqueos en el diferencial central y en los ejes delantero y trasero.

HydroDrive: tracción hidrostática bajo demanda

En el HydroDrive, una bomba hidráulica en la salida de la caja alimenta motores hidráulicos en los cubos de las ruedas delanteras. Esto elimina la caja de transferencia, y por carretera solo giran las ruedas traseras. Los datos que da MAN:

• Se puede conectar con el vehículo en marcha y bajo carga con un mando giratorio.
• Se desconecta solo por encima de unos 28 km/h y se reconecta por debajo de 22 o 23 km/h, según la fuente de MAN que se consulte.
• Genera unos 14.500 Nm, unos 2,84 t de fuerza de tracción por eje, según los neumáticos.
• Pesa hasta 750 kg menos que la tracción total clásica, según la configuración.
• Las revoluciones de ambos ejes quedan acopladas, de modo que actúa como un bloqueo de diferencial.
• El par del freno motor se reparte también en el eje delantero en las bajadas.
• La toma de fuerza del volante sigue disponible para hormigoneras o volquetes de gancho.

MAN señala que se vendieron más de 13.000 unidades hasta la fecha del folleto de 2019. Es una solución pensada para dar tracción de forma ocasional, en entradas de obra, pistas forestales o pendientes resbaladizas; si lo que buscas es trabajar muchas horas a baja velocidad en barro profundo, un mecánico completo es el camino más lógico.

Qué revisar en cada sistema

• Mecánico: funcionamiento de las dos gamas de la caja de transferencia, entrada y salida de los bloqueos (MAN indica que su conexión se supervisa electrónicamente), cardanes, retenes y reducciones de cubo, y estado del freno de escalada.
• HydroDrive: fugas en los motores de los cubos delanteros, estado de mangueras y bomba, testigo del cuadro al conectarlo y que lo haga bajo carga a baja velocidad.
• Ambos: neumáticos del mismo tipo y desgaste parecido, aceite de ejes y cajas sin partículas, y horas de trabajo si las hay. No hemos encontrado una lista verificada de averías típicas de la gama, así que nos limitamos a lo que el diseño obliga a vigilar.

Cuál elegir y qué pasa con las masas

Un HydroDrive tiene más sentido si trabajas sobre todo en carretera con entradas puntuales a pistas, y gana unos kilos de carga útil. El mecánico compensa si necesitas tracción continua en terreno muy blando o en pendientes sostenidas. En España, el anexo IX del Reglamento General de Vehículos limita un rígido de tres ejes a 25 o 26 t y uno de cuatro, a 31 o 32 t, de modo que un 33.xxx o un 41.xxx no aprovecha en carretera toda su masa técnica.

Fiscalmente, un TGS es un camión N3: no sujeto al IEDMT por el artículo 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992, salvo que se acondicione como vivienda. El ITP solo si vende un particular y el IVA solo si vende un profesional. Entre Alemania y España no hay arancel ni DUA, y la ITV es anual y semestral desde los diez años.

Preguntas frecuentes

¿Un TGS 6x6H es lo mismo que un 6x6?

No. El 6x6H lleva HydroDrive: el eje delantero se mueve con motores hidráulicos en las ruedas y no con ejes y una caja de transferencia mecánicos. Aporta tracción, pero no equivale a una tracción total permanente.

¿Tiene bloqueo de diferencial el HydroDrive?

Según MAN, al acoplarse las revoluciones de los ejes delantero y trasero, actúa como un bloqueo de diferencial entre ellos. Los bloqueos de los ejes traseros dependen de lo que declare cada ficha.

¿Es lo mismo un TGS que un TGA?

No. El TGA es la generación anterior de MAN, que se fabricó de 1999 a 2007 y a la que sucedieron TGS y TGX. Si un anuncio dice TGA, verifica la ficha, la norma Euro y la configuración exacta.

Conclusión

Antes de comparar precios de dos TGS, compara su tracción: una H en la denominación cambia el comportamiento, el peso y el mantenimiento. Pide la ficha, aclara qué sistema lleva y decide con arreglo a tu trabajo real.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.