Kingpin del semirremolque: límites de desgaste y qué revisar

Qué es el kingpin y qué normas lo describen

El kingpin (perno de acoplamiento, en España también «perno rey») es el pivote vertical de acero que sobresale por debajo del plato delantero del semirremolque. Las mordazas de la quinta rueda de la tractora lo agarran y, a través de él, se transmiten el peso vertical y los esfuerzos de arrastre y frenada. Según el manual de montaje de JOST, los kingpins son piezas de unión entre vehículos que deben cumplir requisitos de seguridad muy altos y superar ensayos de homologación de diseño; cualquier modificación invalida la homologación y, con ella, el permiso de circulación del vehículo.

Existen dos tamaños: el de 2 pulgadas (50 mm; 50,8 mm nominales) y el de 3,5 pulgadas (90 mm; 89 mm nominales en el manual de JOST). El catálogo de JOST asocia el de 2 pulgadas con ISO 337, DIN 74080, la directiva 94/20/CE (clase H50) y ECE R55, y el de 3,5 pulgadas con DIN 74083 e ISO 4086. No hemos encontrado una fuente que fije para qué trabajos hace falta cada tamaño, así que no lo afirmamos: lo que cuenta es lo que figure en el marcado del propio perno y en la ficha técnica del semirremolque.

Límites de desgaste: las cotas del fabricante

El manual de JOST (revisión de febrero de 2023) da para cada tamaño una cota nueva y un mínimo admisible. Son medidas del propio fabricante de un kingpin concreto; otras marcas pueden publicar las suyas, así que pide siempre la tabla del fabricante del perno que lleva el semirremolque.

• Kingpin de 2 pulgadas (50): cuello de 50,8 mm nuevo, mínimo 49 mm; cabeza de 73 mm nuevo, mínimo 71 mm.
• Kingpin de 3,5 pulgadas (90): cuello de 89 mm nuevo, mínimo 86 mm; cabeza de 114 mm nuevo, mínimo 112 mm.
• Calibres recomendados: J 1027 para el de 2 pulgadas y J 1044 para el de 3,5 pulgadas. Un pie de rey sirve para sospechar, pero la referencia es el calibre.

El desgaste se nota como holgura hacia la parte delantera del vehículo. Según JOST, el exceso de holgura produce golpes, puede causar inestabilidad en carretera y daña la quinta rueda, la placa y el chasis. Y hay una regla que conviene recordar: el desgaste del kingpin no se compensa ajustando la quinta rueda; cuando se alcanza el límite, se cambia el perno.

Qué comprobar en un semirremolque usado antes de pagar

• Marcado del perno: JOST indica que el tipo y el valor D (la capacidad de carga del perno, en kN) van impresos en la parte frontal. Anótalos y pide al fabricante o al taller que confirmen que encajan con la masa máxima y la carga sobre quinta rueda del semirremolque.
• Medición con calibre: cuello y cabeza, en sentido longitudinal y transversal y a varias alturas, y compara con la tabla del fabricante del perno.
• Grietas, golpes y reparaciones: el manual prohíbe usar piezas dañadas o reparadas, por ejemplo con soldadura de aportación. Un perno «recargado» con soldadura es un motivo para negociar o descartar.
• Plato del semirremolque: JOST exige que la planeidad no pase de 2 mm en la zona de apoyo de la quinta rueda y recomienda 12 mm de espesor de plato para el perno de 2 pulgadas y 16 mm para el de 3,5 (acero EN 10025 S355J2G3).
• Tornillería: JOST recomienda usar los tornillos una sola vez y SAF-Holland exige tornillos originales en cada montaje; un perno atornillado con tornillos corroídos o mezclados es una mala señal.
• Engrase: el fabricante pide engrasar generosamente el perno, el plato y el cierre de la quinta rueda; un perno seco y rayado delata mantenimiento descuidado.

Cada cuánto revisarlo y cómo se sustituye

JOST establece que, según las condiciones de uso, como máximo a los 50.000 km o cada seis meses deben revisarse el plato, el kingpin y los elementos de fijación para comprobar que funcionan, no tienen desgaste ni grietas y que los tornillos mantienen su par. Si el semirremolque no tiene registro de esas revisiones, supón que no se hicieron y mídelo tú.

La sustitución la debe hacer un taller autorizado con recambios originales. En perno con brida soldada, el manual exige calidad de soldadura del grupo B según EN ISO 5817, y tras el cambio hay que reajustar el cierre de la quinta rueda de la tractora. Los pares de apriete dependen del modelo: JOST cita 190 ± 10 N·m para los KZ 1006 a KZ 1012 y SAF-Holland 200 N·m para su perno 50S15. No uses cifras de memoria: aplica las del fabricante del perno.

Importar el semirremolque: impuestos e ITV

Los semirremolques y remolques sin motor no están sujetos al IEDMT. Si te lo vende un particular, corresponde el ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %); si vende un profesional, hay IVA, y nunca los dos. Cuando el vendedor es un concesionario de la UE, el IVA será el del país de origen o el régimen de margen, y si el comprador es empresario con NIF-IVA válido, la operación se trata como adquisición intracomunitaria. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA.

En la ITV, los remolques y semirremolques O2 (excepto caravanas), O3 y O4 pasan la inspección anual y, a partir de los 10 años, semestral (art. 6 del Real Decreto 920/2017). Un kingpin en el límite de desgaste o con holgura visible es un riesgo de rechazo y, sobre todo, de seguridad: cámbialo antes de la inspección, no después.

Preguntas frecuentes

¿Se puede soldar o recargar un kingpin desgastado?

No según el manual de JOST: las piezas dañadas y reparadas, por ejemplo con soldadura de aportación, no deben utilizarse. La solución es sustituir el perno por uno nuevo homologado.

¿Se puede compensar la holgura ajustando la quinta rueda?

No. El fabricante indica expresamente que el desgaste del kingpin no debe compensarse ajustando la quinta rueda; la holgura causada por el perno se acepta dentro del límite de desgaste o se corrige con un perno nuevo.

¿Cada cuánto hay que revisar el kingpin?

JOST fija un máximo de 50.000 km o seis meses, según las condiciones de uso. En obra o con mucho recorrido urbano conviene acortar el plazo.

Conclusión

Antes de comprar un semirremolque usado, dedica diez minutos al perno: lee el marcado, mide con calibre, busca grietas y reparaciones y pregunta por la última revisión. Es una pieza barata frente al vehículo, pero cuando falla no hay margen.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.