Iveco TurboStar 1984-1993: tractora clásica, motores y compra

Qué fue el TurboStar y para qué trabajo se hizo

Iveco nació el 1 de enero de 1975 al fusionarse Fiat Veicoli Industriali, OM, Lancia Veicoli Speciali, Unic y Magirus-Deutz. En 1984 presentó el TurboStar, una gama de camión pesado de carretera que, según la historia de la marca, se convirtió en un éxito de ventas en Italia y vendió unas 50.000 unidades en siete años. La Wikipedia italiana habla de más de 50.000 ejemplares. En 1993 la serie dejó paso al EuroStar.

La Wikipedia alemana lo describe como la primera serie de Iveco con cabina de gran volumen, con aire acondicionado de serie, retrovisores eléctricos, dos literas y suspensión neumática. Se hizo sobre todo en configuración tractora 4x2, fabricada en Turín; hubo también 6x2 de fábrica a partir de 1986, y la versión 240-36P se montaba en exclusiva en Ulm. Antes de 1986, según la misma fuente, los 6x2 eran transformaciones posteriores.

Motores y códigos: de 190-33 a 190-48

Las fuentes enciclopédicas coinciden en dos familias de motor, todas turbo con intercooler:

• Seis cilindros en línea de 13.798 cc: 330 CV al lanzarse (190-33), 360 CV desde 1987 (190-36) y 377 CV desde 1990 (190-38).
• V8 de 17.174 cc: 420 CV al lanzarse (190-42) y, desde 1989, una versión de unos 476 a 480 CV según la fuente que consultes (190-48).
• Cajas de cambio citadas: ZF Ecosplit de 16 velocidades como opción habitual, Fuller de 13 para el V8 y Eaton Twin Splitter de 12 para el seis cilindros, con automatizada bajo pedido. Confirma en cada unidad cuál lleva.

Los dos últimos dígitos del código apuntan a la potencia en decenas de CV. Es una regla práctica que se deduce de la lista, no una norma oficial, pero te ahorra sustos: si un anuncio dice 190-42 y el camión monta un seis cilindros, hay una incoherencia que debes aclarar con la placa del motor y la ficha técnica.

TurboTech y Special HP: variantes que no son un TurboStar normal

En 1990 apareció el TurboTech, que según la Wikipedia alemana era la serie T anterior de Iveco adaptada visualmente al TurboStar pero con la cabina antigua, no la de gran volumen. Existen fotografías de un 190-30 TurboTech de 1992. Si el anuncio dice TurboStar pero la cabina es la pequeña, probablemente estás ante un TurboTech y no deberías pagarlo como tal.

Entre 1991 y 1993 existió también la versión Special HP, una edición especial de tractora con mejoras de aerodinámica y de equipamiento (las fuentes difieren en el detalle). Es una pieza más buscada por coleccionistas que por transportistas.

Euro 0 y Euro 1: lo que implica para trabajar con él

Según DieselNet, la primera norma Euro de pesados (Euro I) empezó en 1992 para los tipos nuevos y la Euro II, en octubre de 1996, con las fechas para todos los vehículos aproximadamente un año después. Un TurboStar, por tanto, es Euro 0 o, como mucho, Euro 1 en las últimas unidades; confírmalo en la documentación. La DGT concede etiqueta B a los pesados matriculados desde 2006, así que no tendrá distintivo ambiental. Las zonas de bajas emisiones las regula cada ayuntamiento: muchas restringen los vehículos sin etiqueta, por lo que conviene revisar la ordenanza de tu ruta antes de comprar.

Como camión ordinario con más de 3.500 kg y más de diez años, pasará la ITV cada seis meses. Si lo clasificas como histórico (cumple los 30 años), el Reglamento de Vehículos Históricos fija una ITV al menos bienal entre 30 y 40 años y trienal entre 40 y 45: los TurboStar de 1984 a 1986 caerían en la franja trienal y los posteriores, en la bienal. Pero un histórico no puede dedicarse al transporte público de mercancías ni a obras (art. 20).

Qué revisar antes de pagar

• Eje trasero: si es un 6x2, comprueba que figura así en la documentación y que no es una de las transformaciones anteriores a 1986. Mide la configuración real contra la ficha.
• Suspensión neumática: bolsas, válvulas de nivelación y compresor: a los 35 o 40 años de un camión, la goma y las juntas hay que verificarlas siempre.
• Motor: arranque en frío, humos, pérdidas de aceite y estado del circuito de refrigeración, sobre todo en el V8. Pide facturas de mantenimiento antes de fiarte del cuentakilómetros.
• Cabina y electricidad: corrosión en suelo y estribos, estado del aire acondicionado y del cableado de los elementos eléctricos de serie.
• Frenos de aire y bastidor: depósitos, tambores, fugas y soldaduras no documentadas en el chasis.

Dónde buscarlo y cómo importarlo

Por su origen, el mercado natural es Italia (Turín) y Alemania (Ulm), donde Iveco tenía producción y red. Pide el documento de matrícula original, la confirmación de baja en origen y una ficha técnica. Para un vehículo anterior a 2002, la DGT indica que no existe contraseña de homologación europea y que hay que acreditar la homologación por equivalencia o individual: lo habitual es que el camión necesite un trámite propio y ese coste debe entrar en tu cálculo.

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular pagarás ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %) sobre el valor real; si vende un profesional, la factura llevará IVA del país de origen o régimen de margen, y nunca los dos impuestos a la vez. Un camión N3 no está sujeto al impuesto de matriculación (no sujeción del art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992), y si ese modelo 576 aplicara se presenta antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo un TurboStar que un EuroStar?

No. El TurboStar se fabricó de 1984 a 1993 y lo sustituyó el EuroStar en 1993. Son generaciones distintas de cabina y de motor.

¿Cuántos caballos tiene un TurboStar?

Entre 330 y 377 CV con el seis cilindros de 13,8 litros, y entre 420 y unos 480 CV con el V8 de 17,2 litros, según versión y año.

¿Puedo matricular un TurboStar como camión de trabajo en España?

Es una cuestión que decide la ITV tras estudiar la homologación, porque al ser anterior a 2002 no tendrá contraseña europea. Una vez matriculado como ordinario, pasará ITV semestral y no tendrá etiqueta DGT. Consulta con tu gestor antes de comprar.

¿Puedo trabajar con un TurboStar clasificado como histórico?

No para transporte público de mercancías, obras o actividades agrícolas. El uso del histórico es ocasional y la DGT lo limita a 96 días de circulación al año.

Conclusión

El TurboStar es una tractora de 33 a 42 años que cabe en un taller de aficionado mejor que en una flota. Antes de pagar, aclara qué versión es, qué motor lleva y para qué vas a usarla, porque eso decide si te conviene la matrícula ordinaria o la histórica.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.