Berliet y Saviem: camiones franceses anteriores a Renault (1949-1980)

Dos marcas que acabaron en Renault

Berliet nació en Lyon: Marius Berliet fundó su empresa en 1899. Pasó a manos de Citroën en 1967 y de Renault a mediados de los setenta (las fuentes dan 1974 o 1975). Saviem se creó el 23 de diciembre de 1955 a partir de Latil, la división de camiones de Renault y Somua. En 1978 las dos se fundieron en Renault Véhicules Industriels y las marcas desaparecieron en 1980; Saviem dejó de usar su nombre en abril de ese año.

Berliet: del GLR al TR

• GLR (1949): primer producto nuevo de posguerra de Berliet, con más de 100.000 unidades según la Wikipedia francesa, que lo llama el camión del siglo en 1994.
• Stradair (1965): gama con suspensión neumática.
• Gama K (1971): se lanzó el mismo año en que cesó la producción de los GAK.
• GBC 8 Gazelle: unos 32.000 ejemplares entre versiones civiles y militares.
• T100 6x6 (1957): Berliet fabricó, según la Wikipedia inglesa, el mayor camión del mundo de entonces con motores Cummins de 600 a 700 CV. Es una pieza de museo y no entra en este artículo.
• TR y GR: los pesados que en 1980 evolucionaron a la gama R de Renault; el R310 sucedió al TR 305.

Un dato de época: en 1963, de 15.325 vehículos que Berliet fabricó, solo 234 seguían saliendo con motor de gasolina. Es decir, el camión pesado de esa fecha es ya un diésel.

Saviem y su alianza con MAN

Saviem fabricaba en Blainville-sur-Orne y llegó a producir 26.000 vehículos pesados al año en 1967. Su gama S se presentó en 1964 con motores Renault y Perkins. Las gamas SM y JM nacieron de la cooperación con MAN: Saviem aportaba las cabinas y MAN los ejes y los motores. Las fuentes fechan el acuerdo en 1967 (Wikipedia francesa) o ven la colaboración entre 1963 y 1977 (Wikipedia inglesa).

Consecuencia práctica: un Saviem SM o JM lleva mecánica alemana bajo una cabina francesa. Antes de comprarlo, comprueba qué motor y qué ejes monta exactamente y pregunta a un especialista si existen recambios por referencia MAN: no lo des por hecho.

ITV y uso: lo que cambia con 46 años o más

Un camión de 1949 a 1980 es, por edad, un candidato claro a vehículo histórico (30 años desde fabricación o primera matriculación y tipo descatalogado). El Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024) fija estas ITV, como mínimo:

• Más de 45 años: cuatrienal. Es el caso de los fabricados hasta octubre de 1981.
• Más de 60 años: exento de ITV periódica, de forma automática. Son los fabricados antes de octubre de 1966 (los GLR más antiguos y las primeras gamas Saviem).

A cambio, el uso es ocasional (la DGT habla de 96 días al año) y el artículo 20 prohíbe el transporte público de mercancías, las obras y los servicios agrícolas. A los históricos no se les puede exigir etiqueta ambiental y, según la DGT, circular por una zona de bajas emisiones depende de lo que autorice cada ayuntamiento. Para un camión de esta edad, la matrícula histórica suele ser la vía más realista.

Cómo se matricula uno traído de Francia: el Grupo B

Un camión con matrícula francesa no tiene matrícula ordinaria ni ITV española, así que va por el Grupo B de la instrucción PROT-VEH 2024/13 de la DGT. Es el procedimiento más largo: un servicio técnico de vehículos históricos inspecciona el camión y emite un informe favorable, una estación ITV comprueba esos datos y expide la tarjeta ITV, y la Jefatura de Tráfico matricula el vehículo como histórico con el servicio B-22. El artículo 12 del reglamento exige para los importados el DUA o un documento alternativo; entre países de la UE no hay DUA, así que confirma con tu gestor qué documento sustituye.

Ten en cuenta que no se admiten reformas que comprometan la originalidad: un Berliet con motor de otra marca o un Saviem con la cabina cambiada puede no pasar el informe.

Qué revisar antes de comprar

• Originalidad y placas: bastidor, número de motor y coincidencia con la documentación francesa.
• Motor y ejes: marca real (propio, MAN, Renault o Perkins según la gama) y estado de arranque, humos y fugas.
• Cabina y bastidor: corrosión estructural, algo que en camiones de más de cuarenta años define el valor.
• Frenos y dirección: cualquier cambio de sistema respecto al original es una reforma que debe constar.
• Papeles: certificado de matrícula francés, historial y justificante de baja en origen.

En cuanto a impuestos: entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP (modelo 620, 3 % a 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen; nunca los dos. Un camión N2 o N3 no tributa por el impuesto de matriculación (no sujeción del art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992).

Preguntas frecuentes

¿Pasa la ITV un Berliet de más de 60 años?

Si está clasificado como histórico y tiene más de 60 años desde su fabricación o primera matriculación, está exento de la ITV periódica. Puedes pasarla de forma voluntaria.

¿Los Saviem llevan motor MAN?

Las gamas SM y JM, fruto de la cooperación con MAN, llevaban motores y ejes MAN con cabina de Saviem. Otras gamas, como la S, usaron motores Renault y Perkins.

¿Puedo trabajar con un camión Berliet o Saviem histórico?

No para transporte público de mercancías, obras o actividades agrícolas. Su uso es ocasional.

¿Cómo se importa un camión francés de más de 30 años?

Por el Grupo B: informe de un servicio técnico de vehículos históricos, ITV de comprobación y matriculación como histórico en la Jefatura de Tráfico.

Conclusión

Los Berliet y Saviem anteriores a 1980 son camiones de coleccionista, no de flota. Su valor depende de la originalidad y su trámite lo marca el Reglamento de Vehículos Históricos, así que calcula la edad exacta antes de ofertar, porque de ella depende la frecuencia de ITV.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.