Pegaso Troner (1987-1993): el último camión de ENASA y cómo comprarlo

Qué fue el Troner y por qué importa

La Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA), con la marca Pegaso, se creó en 1946 por iniciativa del Instituto Nacional de Industria sobre los activos de Hispano-Suiza en Barcelona. El Troner fue, según la Wikipedia española, el último camión pesado que desarrolló la compañía. Su desarrollo arrancó en 1983, se presentó en 1987 en el Salón del Automóvil de Barcelona ante el rey Juan Carlos I y se comercializó desde 1988.

Se fabricó entre mayo de 1987 y julio de 1993, con más de 8.500 unidades. En septiembre de 1990 Iveco compró el 60 % de ENASA por 1.200 millones de pesetas; en 1992 empezó a fabricar el EuroTech en Madrid y en 1993 el Troner se retiró para dar paso al EuroStar y al EuroTech. La marca Pegaso fue desapareciendo de forma gradual durante la primera mitad de los noventa.

Versiones, motor y cabina

• Potencia: la primera versión de 1988 daba 360 CV; en el otoño de 1990, ya con ENASA absorbida por Iveco, se renovó con una versión de 400 CV.
• Configuraciones: cabeza tractora articulada con ejes desde 4x2 hasta 6x2 y una versión rígida de cuatro ejes.
• Cabina: se desarrolló junto con DAF mediante la sociedad CABTEC, para el Troner y para el DAF 95, y cada fabricante la personalizó después.
• Motor: la Wikipedia cita variantes con turbo Garrett y con turbo KKK. Comprueba en la placa del motor qué lleva cada unidad y a qué potencia está homologada.
• Competición: hubo versiones de carreras de hasta 700 CV (1989) y 800 CV (1990) para el campeonato europeo de camiones. No son camiones de calle: si un anuncio las ofrece, exige la documentación de homologación.

El Troner británico: Seddon Atkinson Strato

En el Reino Unido el Troner se vendió con otro nombre, Seddon Atkinson Strato, pero con motores Cummins. Es decir, el camión es el mismo en lo esencial y distinto en lo mecánico. Si ves un Strato anunciado, trátalo como un camión distinto: otro motor, otros recambios y, probablemente, otra posición de conducción.

Importar un vehículo del Reino Unido es una importación no UE: DUA, 21 % de IVA de importación y, según la partida y el origen, un arancel que debes consultar en el TARIC el día del despacho. Nunca se aplicaría ITP en esa operación. Antes de comprar, confirma con la ITV si aceptan la configuración del vehículo que te interesa.

Euro y uso real

El Troner se fabricó antes de la Euro II, cuyos tipos nuevos empezaron en octubre de 1996 según DieselNet. Es un camión Euro 0, o a lo sumo Euro 1 en las últimas unidades; la ficha técnica lo confirma. Como la DGT concede etiqueta B a los pesados matriculados desde 2006, no tendrá distintivo ambiental y las zonas de bajas emisiones que lo restrinjan están fuera de su alcance. Como camión ordinario de más de 3.500 kg y más de diez años pasa ITV semestral.

Pasarlo a histórico en España: el cambio de servicio

Un Troner fabricado en 1987 a 1993 tiene entre 33 y 39 años y su tipo dejó de producirse en 1993, así que cumple los dos primeros requisitos del Reglamento de Vehículos Históricos (30 años y tipo descatalogado), además del estado original y la buena conservación. Si ya está matriculado en España y tiene la ITV en vigor, pertenece al Grupo A, el procedimiento abreviado de la instrucción PROT-VEH 2024/13 de la DGT.

• Se solicita la renovación del permiso por cambio de servicio a histórico en la Jefatura de Tráfico, de forma presencial o con pretrámite online y certificado digital.
• Sirve como prueba de propiedad el contrato de compraventa o la factura, y no hay que acreditar los propietarios anteriores.
• Si el camión tiene reformas, hace falta un certificado favorable emitido por una entidad relacionada con vehículos históricos o por un servicio técnico de vehículos históricos.
• La Jefatura emite un permiso con el servicio histórico (B-22). La tasa es la de duplicado del permiso, o la de transferencia si se cambia a la vez de titular.

A cambio, el histórico solo circula de forma ocasional (la DGT habla de un máximo de 96 días al año) y no puede prestar transporte público de mercancías ni trabajar en obras o actividades agrícolas. La ITV pasa a ser, como mínimo, bienal mientras el camión tenga menos de 40 años. Quien necesite el Troner para trabajar debe dejarlo como camión ordinario.

Qué revisar y qué pagar al comprarlo

• Documentos: permiso de circulación, ficha técnica con la configuración real de ejes y la ITV en vigor. Una versión rígida de cuatro ejes y una tractora no se pagan igual.
• Cabina: al compartirse con el DAF 95, algunas piezas de cabina pueden aparecer por ese camino, pero pregunta a un especialista antes de asumirlo.
• Mecánica: arranque en frío, humos, estado del turbo y de la refrigeración, y facturas de mantenimiento.
• Bastidor y frenos de aire: corrosión, grietas, soldaduras no documentadas, depósitos y tambores.

Si el vendedor es un particular, pagarás ITP (modelo 620, según tu comunidad; Galicia, 3 %) sobre el valor real, no sobre el precio pactado. Si es un profesional, la compra lleva IVA español, nunca los dos impuestos. No hay impuesto de matriculación, porque el camión ya está matriculado.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Pegaso Troner se fabricaron?

Más de 8.500 unidades entre mayo de 1987 y julio de 1993, según la Wikipedia española.

¿Un Troner puede ser camión histórico?

Sí, si tiene 30 años o más, conserva su estado original o con reformas permitidas y está bien mantenido. Un Troner ya matriculado en España sigue el procedimiento abreviado del Grupo A.

¿Qué diferencia hay entre un Troner y un Seddon Atkinson Strato?

El Strato es el Troner vendido en el Reino Unido con motores Cummins. Comprarlo es una importación no UE, con DUA e IVA de importación.

¿Puedo trabajar con un Troner histórico?

No para transporte público de mercancías, obras o actividades agrícolas: el uso del histórico es ocasional.

Conclusión

El Troner es el último camión pesado de diseño español de la época de ENASA. Si vas a trabajar con él, conviene como ordinario y sin pretensiones urbanas; si vas a conservarlo, el cambio de servicio a histórico es un trámite razonablemente corto cuando el camión ya está en España.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.