Scania serie 2 (82, 92, 112 y 142): camión sueco de 1980 a 1987

Qué fue la serie 2 y cómo se lee el nombre

Scania presentó la serie 2 en la primavera de 1980 como sucesora de la serie 1. En Europa se fabricó hasta 1987, cuando la reemplazó la serie 3, y en Argentina y Brasil siguió hasta 1992; la producción brasileña empezó en 1982. Su cabina e interior los diseñó Giorgetto Giugiaro, según las Wikipedias inglesa y sueca.

Los modelos iniciales de 1980 se nombraron por la cilindrada: el 82 (7,8 litros), el 112 (11 litros) y el 142 (14,2 litros, un V8). Después se añadió el 92, con un motor de 8,5 litros. Un sufijo con las letras M, H o E indica la clase de servicio: medio, pesado y extrapesado. Un 142H, por ejemplo, es un V8 de 14,2 litros en versión pesada.

Los diez motores de la serie

• 7,8 litros (7.790 cc): DN8 atmosférico, DS8 con turbo y DSI8 con turbo e intercooler.
• 8,5 litros (8.476 cc): DS9 con turbo y DSC9 con turbo e intercooler.
• 11 litros (11.021 cc): DN11 atmosférico, DS11 con turbo y DSC11 con turbo e intercooler.
• 14,2 litros V8 (14.188 cc): DS14 con turbo y DSC14 con turbo e intercooler.

En esa lista, los códigos DN corresponden a motores atmosféricos, los DS a motores con turbo y los DSC o DSI a motores con turbo e intercooler. Las fuentes que hemos consultado no dan potencias fiables por versión, así que no las repetimos: la potencia homologada figura en la ficha técnica y en la placa de cada camión, y es el dato que debes pedir.

Cabinas: G, P, R y T

La primera letra del modelo identifica la cabina: G (corta y baja), P (baja con suspensión), R (alta) y T, la versión de morro o capó. Hubo además variantes de litera y de longitud. Es importante porque un camión que se anuncia como 142 sin más detalle puede ser una tractora de cabina alta o un chasis de obra de cabina baja, y no valen lo mismo.

Euro 0 y calendario de ITV como histórico

Todos los camiones de la serie 2 son anteriores a la primera norma Euro de pesados (los tipos nuevos de Euro I empezaron en 1992 según DieselNet), es decir, son Euro 0 y, para la DGT, que da etiqueta B a los pesados matriculados desde 2006, sin distintivo ambiental. Con más de 3.500 kg y más de diez años, como camión ordinario pasan ITV cada seis meses.

Con 39 a 46 años, todos entran en la franja de vehículo histórico. El Reglamento de Vehículos Históricos fija la ITV como mínimo así: bienal de 30 a 40 años, trienal de 40 a 45 y cuatrienal a partir de 45. Traducido: los fabricados antes de octubre de 1981 serían cuatrienales, los de octubre de 1981 a octubre de 1986 trienales y los posteriores, bienales. Los de más de 60 años estarían exentos, pero ninguno de la serie 2 llega a esa edad.

Como todo histórico, la serie 2 no puede dedicarse al transporte público de mercancías ni a obras (art. 20 del reglamento) y solo circula de forma ocasional, con un máximo de 96 días al año según la DGT.

Qué revisar antes de pagar

• Identidad del motor: la placa debe corresponder con el código anunciado. Un DS11 y un DSC11 comparten cilindrada y se distinguen por el intercooler.
• Cabina original: letra G, P, R o T coherente con el bastidor y la ficha técnica.
• Reformas previas: el reglamento no admite cambios que comprometan la originalidad, y un motor de otro origen o una cabina sustituida lo pueden complicar.
• Bastidor y cabina: corrosión en largueros y soportes, especialmente en un camión que haya circulado con sal invernal.
• Frenos y circuito de aire: pérdidas, depósitos y estado de los tambores.
• Origen: la serie 2 se siguió fabricando en Brasil y Argentina hasta 1992; pregunta dónde se montó, porque cambia el trámite de importación.

Dónde comprarlo y cómo importarlo

Los mercados naturales son Suecia, Dinamarca y Alemania, con camiones fabricados en Europa. Pide el documento de matrícula original, la confirmación de baja y la ficha técnica. Al ser anterior a 2002, la DGT indica que no tendrá contraseña europea de homologación y que se acredita por equivalencia o individualmente. Si el camión viene sin matrícula ordinaria española, la clasificación como histórico sigue el Grupo B: informe de un servicio técnico de vehículos históricos, ITV y matriculación con el servicio B-22.

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP (modelo 620, 3 % a 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen; nunca ambos. Un camión N3 no está sujeto al impuesto de matriculación (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992). Si el camión viene de Brasil o Argentina, la importación es no UE: DUA, 21 % de IVA, un arancel que depende de la partida TARIC y del origen, y nunca ITP.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa cada número del Scania 142?

El 142 indica un motor de unos 14,2 litros, en V8. La letra posterior (M, H o E) marca la clase de servicio y la letra anterior, el tipo de cabina.

¿Cuántos motores montó la serie 2?

Diez variantes, desde el DN8 atmosférico de 7,8 litros hasta el DSC14 V8 de 14,2 litros con turbo e intercooler.

¿Cuántas ITV pasa un Scania serie 2 como histórico?

Como mínimo, cada cuatro años si tiene más de 45 años, cada tres entre 40 y 45 y cada dos entre 30 y 40. Con más de 60 años estaría exento.

¿Puedo trabajar con un Scania serie 2 histórico?

No para transporte público de mercancías, obras o actividades agrícolas. El histórico es de uso ocasional.

Conclusión

La serie 2 es la versión más sencilla de entender del Scania clásico, y también la menos preparada para el trabajo diario en España. Antes de ofertar, identifica motor y cabina, calcula la edad exacta del camión y decide si lo quieres como colección o como camión ordinario con ITV semestral.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.