Peaje en Países Bajos para camiones: la vrachtwagenheffing de 2026

Guía principal: los peajes de camión en España y Europa

Estado real: la tasa ya está en vigor

Durante años la tasa kilométrica neerlandesa fue un proyecto aplazado, y muchas guías aún la describen como «prevista». Ya no lo es. Según la web oficial vrachtwagenheffing.nl, la vrachtwagenheffing entró en vigor el 1 de julio de 2026 para que el transporte de mercancías, nacional y extranjero, pague por cada kilómetro que usa la carretera. El anuncio oficial no menciona ningún período de gracia o de adaptación, y el organismo de control, el RDW, vigila el cumplimiento con multas previstas, incluida la de circular sin una OBU operativa.

Qué vehículos pagan y en qué carreteras

La tasa afecta a los vehículos de las categorías N2 y N3 con masa máxima autorizada de más de 3.500 kg, de propietarios neerlandeses y extranjeros, y la web oficial insiste en que no importa para qué uses el vehículo. Una tractora que conduces vacía hacia España también está incluida. Se cobra en casi todas las autopistas y en algunas carreteras provinciales y municipales, con mapas y listados descargables en la propia web.

De qué depende la tarifa por kilómetro

Según la información oficial, el importe por kilómetro se calcula con tres factores: la masa máxima autorizada, la clase de emisiones de CO2 y la clase de emisiones Euro. El principio es sencillo: cuanto más limpio y más ligero es el vehículo, menos paga. La tarifa se actualiza cada 1 de enero. Esto conecta con la Directiva europea de peajes, que pide diferenciar por CO2, y con lo que ya ocurre en Alemania, Austria y Bélgica.

La OBU y los proveedores del servicio

Para pagar necesitas un contrato con un proveedor de servicio y una OBU que registre la distancia y permanezca activada mientras conduces en el país. La web oficial distingue dos tipos de proveedores: los de EETS, con cobertura en varios países, y NedLinq, que solo funciona en Países Bajos. Hay puntos de recogida rápidos para quien necesita el equipo con urgencia. Un aviso que viene de otra administración: Viapass, el gestor belga, advierte de que el equipo NedLinq no está acreditado en Bélgica. Si sales de Países Bajos hacia el sur, un proveedor EETS con Bélgica y Francia activados te evita cambiar de equipo en la frontera.

Fin de la Euroviñeta y del impuesto de circulación

La Euroviñeta neerlandesa terminó el 1 de julio de 2026, al sustituirla la tasa kilométrica. Según las fuentes consultadas, el impuesto de circulación de camiones neerlandeses desaparece hasta 12.000 kg y se reduce de forma notable para los más pesados. Es una cuestión de matriculación neerlandesa que no te afecta como comprador español, pero conviene saberla si el anuncio lo menciona.

Cómo comprobar tarifas y excepciones

La web oficial incluye una sección de tarifas y una calculadora que pide información del vehículo. También hay dispensas y exenciones para ciertos vehículos: si el tuyo es especial (obras, vehículo histórico, maquinaria), revisa esa sección antes de dar nada por hecho. No te fíes de importes por kilómetro de blogs: la tarifa cambia cada enero.

Qué significa para quien importa un camión desde Países Bajos

• Contrata el proveedor antes de recoger el camión: la OBU es obligatoria desde el primer kilómetro y no hay período de gracia anunciado.
• Pregunta al vendedor si el camión lleva OBU y de quién es el contrato antes de usarla.
• Prefiere un proveedor EETS con Bélgica y Francia activados, ya que NedLinq no vale en Bélgica.
• Con matrícula neerlandesa o de exportación, vincula el equipo a la matrícula con la que circulas.
• Lleva la ficha técnica y el CoC para acreditar la clase Euro y la clase de CO2 si el proveedor te las pide.

Preguntas frecuentes

¿Sigue siendo un proyecto la tasa kilométrica neerlandesa?

No. La web oficial indica que empezó el 1 de julio de 2026 y que la Euroviñeta neerlandesa terminó ese mismo día. Las guías que la describen como futura están desactualizadas.

¿Paga una tractora vacía que solo atraviesa el país?

Sí. La tasa afecta a los N2 y N3 de más de 3.500 kg de propietarios neerlandeses y extranjeros, y según la web oficial no importa para qué se use el vehículo.

¿Puedo usar NedLinq para seguir hasta España?

Solo sirve en Países Bajos y Viapass avisa de que no está acreditado en Bélgica. Para un viaje internacional conviene un proveedor EETS con los países de tu ruta activados.

Conclusión

Países Bajos ya es un país de peaje por kilómetro para camiones: OBU, contrato con un proveedor y tarifa por masa, CO2 y clase Euro. Antes de recoger un camión usado allí, tenlo contratado y comprueba que cubre Bélgica y Francia.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.