Directiva Eurovignette 2022/362: qué cambia en el peaje de camiones

Guía principal: los peajes de camión en España y Europa

Qué es la Directiva Eurovignette y qué cambió en 2022

La Directiva 1999/62/CE, conocida como Eurovignette, fija las reglas con las que los Estados miembros pueden cobrar peajes y tasas por el uso de infraestructuras a los vehículos pesados. La Directiva (UE) 2022/362 la modifica por lo que respecta a la aplicación de gravámenes a los vehículos. Se publicó en el Diario Oficial de la UE el 4 de marzo de 2022 y, según las fuentes consultadas, los Estados debían transponerla antes del 25 de marzo de 2024. No fija importes concretos: marca el marco dentro del cual cada país fija los suyos. En el texto, «vehículo pesado» es el de masa máxima superior a 3,5 toneladas.

Clases de CO2: cinco escalones

La novedad central es diferenciar el peaje según las emisiones de CO2 del vehículo, en cinco clases: la 1 agrupa a los vehículos que no acceden a las demás, y la 5 es la de emisión cero. El texto fija reducciones sobre la tasa de infraestructura respecto a la clase 1, en tramos de entre el 5 y el 15 % para la clase 2, del 15 al 30 % para la 3, del 30 al 50 % para la 4 y del 50 al 75 % para la 5. La diferenciación se aplica por subgrupos de vehículos con emisiones de referencia definidas en el Reglamento (UE) 2019/1242, y los Estados disponen de un plazo de dos años desde que se publiquen esas referencias. En la práctica, Alemania aplica su recargo de CO2 desde diciembre de 2023, Austria desde 2024 y Bélgica (Flandes) desde julio de 2026, cada una con su propio calendario y sus propias tarifas.

Reclasificación a los seis años

Un detalle con efectos prácticos en los camiones usados: el artículo 7 octies bis exige que la clasificación de un vehículo en la clase 2 o 3 se reevalúe cada seis años desde su primera matriculación. Toll Collect en Alemania y ASFINAG en Austria aplican esa revisión, y un camión que entró en la clase 2 en 2019 o 2020 ya ha pasado por ella. Los matriculados antes del 1 de julio de 2019 se quedan en la clase 1.

Contaminación atmosférica, congestión y vehículos de emisión cero

Según el texto publicado en el BOE, a partir del 25 de marzo de 2026 los Estados aplican en sus redes de peaje para vehículos pesados una tasa por los costes externos de la contaminación atmosférica, con excepciones justificadas por desvío de tráfico. Las tasas de congestión son opcionales, en tramos con congestión frecuente. Para los vehículos de emisión cero, la norma permite hasta 2025 reducciones o exenciones y, desde el 1 de enero de 2026, limita esa reducción al 75 % respecto a la clase 1.

El fin de las viñetas por tiempo

Según la Comisión Europea, las viñetas por tiempo para los vehículos pesados deben retirarse de la red transeuropea de transporte antes de 2030, con algunas excepciones. El texto fija el 25 de marzo de 2030 para dejar de aplicar esas tasas a los pesados en la red. Es la razón por la que Dinamarca pasó a un peaje kilométrico en 2025 y Países Bajos en 2026, y por la que la Euroviñeta sueca tiene los años contados. Los Estados pueden solicitar excepciones por costes administrativos desproporcionados o bajo tráfico, previa notificación.

Efecto en España

El Ministerio de Transportes sometió en 2024 a información pública un proyecto de real decreto para transponer la directiva. Comprueba en el BOE su estado antes de dar por hecho cómo quedará en los peajes españoles, que en camiones se reparten entre autopistas de concesión y otros sistemas.

Qué significa para quien importa un camión usado

• La fecha de primera matriculación importa: antes del 1 de julio de 2019, clase 1 segura; después, puede optar a clases mejores.
• Sin CoC, CIF ni permiso, el peaje de todos los países se calcula con la clase más alta: pídelos al comprar.
• En un camión de 2019 o 2020, pregunta si su clase 2 o 3 sigue vigente tras la revisión a los seis años.
• Los camiones eléctricos o de hidrógeno tienen regímenes propios que cambian por país y por año.
• El peaje es un coste de explotación: una clase peor o un Euro antiguo te cuesta más a cada kilómetro.

Preguntas frecuentes

¿Qué pasa si no puedo acreditar la clase de CO2 de mi camión?

Te asignarán la clase 1, la de mayor tarifa. Con documentación (CoC y permiso, o CIF y permiso) puedes pedir una clase mejor si el camión se matriculó desde el 1 de julio de 2019.

¿Desaparecen los peajes por viñeta en 2030?

Para vehículos pesados en la red transeuropea, el texto fija el 25 de marzo de 2030 para dejar de aplicar tasas por tiempo, con excepciones justificadas que los Estados deben notificar.

¿La directiva fija cuánto se paga por kilómetro?

No. Fija el marco de clases, reducciones y fechas; cada país establece su propia tarifa. Por eso la tabla de Toll Collect, ASFINAG o Viapass es la única fuente válida para calcular.

Conclusión

La Directiva 2022/362 explica casi todos los cambios recientes: clase de CO2, reevaluación a los seis años y fin de las viñetas. Para el importador, el mensaje es práctico: mira la fecha de matriculación y consigue los papeles antes de comprar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.