Peaje en Alemania para camiones: Toll Collect, clase Euro y CO2

Guía principal: los peajes de camión en España y Europa

Quién paga la Lkw-Maut y en qué carreteras

Según Toll Collect, el operador del sistema, pagan el peaje todos los vehículos a motor y combinaciones, alemanes o extranjeros, con una masa máxima técnicamente admisible superior a 3,5 toneladas. El dato que cuenta es el del campo F.1 del permiso de circulación: 3.500 kg exactos o menos no pagan. En una combinación, solo se paga si el vehículo motor supera las 3,5 t. Hasta el 1 de julio de 2024 el umbral estaba en 7,5 t, de modo que cualquier guía anterior a esa fecha está desactualizada.

Un detalle que sorprende al comprador: Toll Collect explica que los vehículos concebidos para transportar mercancías (un rígido, una tractora) están sujetos con independencia del uso real, de que se trate de un viaje privado o de su situación fiscal. Es decir, la tractora que compras y conduces vacía hacia España también paga. La red de pago incluye, según la propia web, unos 13.000 km de autopistas y unos 38.000 km de carreteras federales (las Bundesstraßen), así que salirse de la autopista no te libra.

De qué depende la tarifa por kilómetro

La tarifa se compone de cuatro elementos: costes de infraestructura, contaminación atmosférica, ruido y, desde el 1 de diciembre de 2023, un componente de CO2. Toll Collect y las cámaras de comercio alemanas hablan de un recargo de 200 euros por tonelada de CO2 emitida. Sobre esa base, la fila de la tabla que te corresponde se decide con cuatro datos:

• Clase de peso: de más de 3,5 a 7,49 t; de 7,5 a 11,99 t; de 12 a 18 t; y más de 18 t.
• Ejes: para los vehículos pesados cuentan tres ejes o menos, cuatro, o cinco o más. Los ejes elevables se cuentan siempre, estén levantados o no.
• Clase de emisiones contaminantes (A a F): A equivale a Euro 6, B a EEV 1, C a Euro 5, D a Euro 4, E a Euro 3 y F a Euro 2, 1 o 0. Desde diciembre de 2023 las antiguas clases de reducción de partículas ya no mejoran la clasificación.
• Clase de CO2: las fuentes oficiales y del sector hablan de cinco clases, con la 5 reservada a vehículos de emisión cero.

Cómo se paga: OBU, aplicación o reserva en la web

Hay dos caminos. El primero es la OBU de Toll Collect: la empresa se registra como cliente (recibe número de cliente y PIN maestro), da de alta cada vehículo y acude a un taller colaborador para instalar el equipo. Desde entonces el peaje se carga solo. El segundo es la reserva manual: antes de iniciar el viaje se introducen en la aplicación o en la web los datos del vehículo y el origen y destino, como si fuera un billete. Para una entrega puntual de un camión usado, la reserva manual evita contratar nada. Toll Collect admite como medios de pago tarjetas de crédito, tarjetas de combustible, domiciliación y cuenta de crédito.

Cómo se asigna la clase de CO2 a un camión usado

Aquí está la trampa del mercado de segunda mano. Según Toll Collect y ASFINAG, todos los vehículos parten de la clase 1, y los matriculados por primera vez antes del 1 de julio de 2019 se quedan en ella porque la norma no les permite otra. Para los posteriores se puede solicitar una clase mejor aportando documentación: el certificado de conformidad (CoC) junto con el permiso de circulación, o el documento de información al cliente (CIF) junto con el permiso. Las clases 2 y 3 se reevalúan a los seis años de la primera matriculación, y desde el 1 de julio de 2026 rigen nuevos umbrales de referencia que hacen más difícil mantener una clase buena.

Si los datos grabados en la OBU no coinciden con los del permiso, Toll Collect pide el documento para aclararlo. Por eso, al comprar, exige permiso, CoC y CIF originales: sin ellos puedes pagar de más durante años.

Qué significa para quien importa el camión a España

• Comprueba en el permiso el campo F.1 y la clase Euro real. Una tractora Euro 5 y otra Euro 6 del mismo año pagan filas distintas.
• Pregunta si el camión lleva OBU y a nombre de qué cliente está registrada. No la uses sin acordarlo por escrito con el vendedor.
• Si circulas con matrícula de exportación o de corta duración, registra o reserva con la matrícula con la que realmente conduces, no con la antigua.
• Cuando matricules en España, actualiza los datos con tu proveedor de telepeaje: la matrícula cambia y la clase puede depender de documentos nuevos.
• Incluye en tu presupuesto los kilómetros de red alemana que recorrerás; la clase Euro del camión influye en la tarifa de cada uno.

Cómo comprobar la tarifa vigente

No te fíes de cifras de blogs: las tablas cambian y cada versión indica su fecha de validez. Toll Collect ofrece en su web una herramienta para determinar la tarifa a partir de clase de peso, ejes, clase de emisiones y clase de CO2, y en el portal de clientes un buscador de clase de emisiones. La Oficina Federal de Logística y Movilidad (BALM) publica una guía para determinar la clase de emisiones de un camión matriculado en Alemania o fuera de ella.

Preguntas frecuentes

¿Paga peaje una tractora que conduzco vacía hacia España?

Sí. Toll Collect considera sujetos los vehículos diseñados para el transporte de mercancías aunque no lleven carga, siempre que superen las 3,5 t de masa máxima técnicamente admisible.

¿Puedo pagar sin instalar una OBU?

Sí, reservando el viaje antes de salir en la aplicación o en la web de Toll Collect, con los datos del vehículo y el trayecto. Es la opción razonable para un único traslado.

¿Por qué mi camión de 2018 está en la clase 1 de CO2?

Porque los vehículos matriculados antes del 1 de julio de 2019 no pueden acceder a una clase mejor, según Toll Collect. No es un error ni se corrige con papeles.

¿Sigue siendo 7,5 toneladas el límite para pagar?

No. Desde el 1 de julio de 2024 el umbral es superior a 3,5 t. Las guías antiguas que hablan de 7,5 t ya no sirven.

Conclusión

En Alemania el peaje de un camión usado se decide en el papeleo: peso, ejes, clase Euro y fecha de primera matriculación. Antes de firmar, consigue CoC, CIF y permiso, calcula la tarifa en la herramienta oficial y decide si te conviene OBU o reserva manual.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.