Peaje en Bélgica para camiones: Viapass, OBU y tres regiones

Guía principal: los peajes de camión en España y Europa

Qué es la kilometer charge belga y quién la gestiona

Desde el 1 de abril de 2016, los camiones de más de 3,5 t pagan en Bélgica una tasa por kilómetro a través de tres dominios regionales: Flandes, Valonia y la Región de Bruselas-Capital. Viapass es la entidad interregional que organiza el sistema. Según sus preguntas frecuentes, afecta a los camiones con masa máxima autorizada superior a 3,5 t y a determinadas N1 con código de carrocería BC (tractoras de semirremolque). Quedan fuera vehículos militares y de emergencias, algunos tractores agrícolas con uso mínimo en carretera y los vehículos de más de 30 años con registro adecuado.

La OBU: siempre encendida, también fuera de las vías de pago

Todo vehículo sujeto debe llevar una OBU activada, que usa posicionamiento por satélite para registrar la distancia. Viapass insiste en que debe estar encendida en cualquier vía pública belga, incluso en las que no cobran. La OBU se obtiene de uno de los seis proveedores acreditados (Axxès, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergies Marketing Services y W.A.G. Payment Solutions) o en unos 120 puntos de distribución. Viapass advierte de un caso práctico: la OBU neerlandesa NedLinq no está acreditada en Bélgica y conduce a multas aunque muestre luz verde. Si el camión viene de Países Bajos, revisa qué equipo lleva.

De qué depende la tarifa

Tres factores: la región donde está la carretera, la masa máxima autorizada y el estándar Euro. Hay tres tramos de masa (más de 3,5 a 12 t, más de 12 a 32 t y más de 32 t) y siete estándares Euro, del 0 al 6. Viapass lo resume así: cuanto más alto el Euro y más bajo el peso, más barata la tarifa por kilómetro. Como ejemplo de la diferencia entre regiones, Viapass publica para 2026 tarifas distintas para un Euro VI de más de 32 t en Flandes, Valonia y Bruselas, y las tablas completas están en su web.

La novedad del 1 de julio de 2026: clase de CO2

Desde el 1 de julio de 2026 se introduce en Flandes un recargo por CO2 sobre la tarifa. Hay cinco clases (la 1 es la menos ecológica y la 5, la mejor, reservada a emisión cero), y los vehículos de emisión cero se tratan como Euro 6 con clase 5. Un detalle importante: todos los usuarios deben registrar la clase de CO2, aunque circulen solo por Bruselas o Valonia, porque es un parámetro nuevo del sistema. Bruselas indexa sus tarifas y Valonia las ajusta, sin recargo de CO2.

La regla es la misma que en Alemania y Austria: los vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de julio de 2019 se asignan a la clase 1, y Viapass señala que la clase 1 agrupa al 93 % de los vehículos. Para registrar una clase mejor se contacta con el proveedor del servicio, que actualiza la OBU, y Viapass ofrece un calculador de CO2 que genera un documento con los datos introducidos.

Sanciones y camiones históricos

Viapass indica que circular sin la OBU en regla puede costar 800 euros por región y por día, una cifra que conviene confirmar en su web antes de viajar. Las multas van de 100 a 1.000 euros según la infracción. Para los históricos hay un caso particular: un camión extranjero de más de 30 años que no transporte mercancías ni se use comercialmente puede circular sin OBU, presentando la documentación a Viapass. Coincide con el umbral de 30 años de los vehículos históricos españoles, pero cada país aplica su propia definición.

Qué significa para quien importa un camión desde Bélgica

• Si compras en Bélgica, necesitas la OBU activada desde el primer kilómetro, incluso en la vía de salida del concesionario.
• Pregunta al vendedor con qué proveedor tiene la OBU y a nombre de quién, y si se queda con ella.
• Con matrícula provisional o de exportación, asocia la OBU a la matrícula con la que circulas.
• Registra la clase de CO2 con el proveedor y guarda el CoC y el CIF por si te los piden.
• Comprueba en tablas de Viapass el tramo de masa y la clase Euro real, no la del anuncio.

Preguntas frecuentes

¿Puedo circular por Bélgica sin OBU si solo atravieso el país?

No. Viapass exige una OBU activada y encendida siempre en las vías públicas belgas, también fuera de las vías de pago, para los vehículos sujetos.

¿Sirve la OBU neerlandesa NedLinq en Bélgica?

No. Viapass advierte de que no está acreditada en Bélgica. Hace falta un equipo de uno de los seis proveedores acreditados o un EETS válido.

¿Por qué mi camión de 2018 está en la clase 1 de CO2?

Porque los vehículos matriculados antes del 1 de julio de 2019 se asignan automáticamente a la clase 1 de CO2, según Viapass.

Conclusión

Bélgica se resume en tres reglas: OBU acreditada y siempre encendida, tarifa por región, peso y Euro, y clase de CO2 registrada desde julio de 2026. Antes de salir de Amberes, confirma equipo, matrícula y clase.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.