Clase CO2 del peaje alemán: cómo el dato del certificado de conformidad influye en el valor de un camión usado

Guía principal: los peajes de camión en España y Europa

Qué cambió en el peaje alemán

El 1 de diciembre de 2023 se incorporó al peaje de camiones en Alemania un componente por emisiones de CO2 que se suma a las tarifas por infraestructura y contaminación atmosférica. Existen cinco clases de emisión de CO2: la clase 5 corresponde a vehículos de emisión cero, como los eléctricos o los de pila de combustible, y la clase 1 es la peor. El recargo se aplica a vehículos de 7,5 toneladas o más de masa técnicamente admisible.

Por qué un camión viejo suele caer en la clase 1

Los vehículos cuya primera matriculación es anterior al 1 de julio de 2019, y que por tanto no tienen un valor de CO2 certificado según el procedimiento específico para camiones, se asignan automáticamente a la clase 1. También se incluyen ahí los que superan el valor de referencia. Esto significa que, para un camión usado y relativamente antiguo, la clase CO2 no es una pieza de optimización: viene dada por su fecha. Los camiones más recientes con valor de CO2 documentado pueden clasificarse mejor, y por tanto tener un peaje distinto.

Qué documento demuestra la clase real

La clase depende de un dato técnico que hay que poder acreditar. Los operadores de peaje piden, según el caso, el certificado de conformidad (CoC) o el fichero de información del cliente (CIF) del fabricante y la parte 1 del permiso de circulación, con el valor de masa técnicamente admisible. Si compras un camión de segunda mano en Alemania o en otro país, pide el CoC original: sin él puede no ser posible acreditar una clase mejor que la 1 y, además, es un documento clave para la matriculación en España.

No es solo Alemania

Según un proveedor de servicios de peaje, otros países han incorporado o incorporarán diferenciación por CO2 en su peaje de camiones: Austria a partir de 2024, Chequia en 2024, Dinamarca y la Eurovignette en 2025, y varios más entre 2025 y 2027, incluidos Bélgica y los Países Bajos con fecha prevista de julio de 2026. Las fechas y el alcance pueden cambiar, así que verifica el estado vigente en el operador de cada país por el que circularás. Lo relevante para la tasación es la tendencia: el peaje premia cada vez más los camiones eficientes.

Cómo incorporarlo a tu valoración

• Pregunta por la fecha de primera matriculación y por la clase CO2 con la que el vendedor circula en Alemania, y pídele el justificante.
• Solo pesa si vas a circular por esos países. Un camión que trabajará casi siempre en territorio español no paga el peaje alemán; para tu uso, la clase CO2 tiene menos relevancia operativa que para un transportista internacional.
• Piensa en la reventa. Un comprador que opere en Europa central preguntará por la clase CO2 y un camión sin CoC y sin clase acreditada partirá con una desventaja.
• No conviertas esto en un cálculo inventado. Las tarifas por kilómetro cambian por peso, ejes, clase Euro y clase CO2; pide la simulación al operador de peaje o a tu gestor de flota, y no uses cifras de memoria.

La clase CO2 no sube ni baja el precio por sí sola, pero un camión sin documentación que la acredite es un camión más difícil de operar y de vender.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.