Normativa de transporte de madera en Espanha y Europa: guia completa para transportistas

Dimensiones y pesos maximos en Espanha

La normativa espanhola establece dimensiones maximas de 12 metros de longitud para camiones rigidos madereros y 16,5 metros para conjuntos articulados de tractor mas semirremolque. La anchura maxima es de 2,55 metros, que resulta critica porque los teleros madereros no pueden sobresalir de esta medida. La altura maxima con carga es de 4 metros para circular por la red general de carreteras, aunque en determinadas vias con galibos reducidos puede ser inferior. En cuanto a pesos, la MMA es de 26 toneladas para rigidos de tres ejes y 40 toneladas para conjuntos articulados de cinco ejes. La carga puede sobresalir hasta un metro por la parte trasera sin autorizacion especial, pero debe ir senalizada con un panel reflectante V-20.

Sujecion de la carga segun EN 12195 y Real Decreto 563/2017

El Real Decreto 563/2017 transpone al ordenamiento espanhol las directrices europeas de sujecion de carga y establece que la madera transportada debe estar sujeta de forma que no pueda desplazarse, volcarse, rodar ni caer del vehiculo durante el transporte, incluidas las frenadas de emergencia y las maniobras evasivas. Para troncos de madera en rollo, la norma exige un minimo de dos puntos de amarre por cada pila de troncos, utilizando cadenas o cinchas con una capacidad de retencion de al menos el 80 por ciento del peso de la carga en sentido longitudinal y el 50 por ciento en sentido lateral. Los teleros deben tener resistencia suficiente para soportar la fuerza lateral de la carga y deben estar certificados por el fabricante del vehiculo o del remolque.

Reglamento Europeo de la Madera EUTR 995/2010

• Prohibe la comercializacion de madera aprovechada ilegalmente en el mercado de la UE.
• Obliga a los operadores que introducen madera por primera vez en el mercado a ejercer la diligencia debida sobre su origen.
• Exige documentacion de trazabilidad que incluya especie, pais de aprovechamiento, cantidad, proveedor y comprador.
• Los transportistas deben llevar a bordo el documento de acompanhamiento que acredite la legalidad de la madera.
• Las sanciones por incumplimiento en Espanha van de 3.001 a 1.000.000 euros segun la Ley 21/2015 de Montes.

Documentacion fitosanitaria y pasaporte fitosanitario

La madera en rollo y la madera aserrada estan sujetas a controles fitosanitarios para prevenir la propagacion de plagas como el nematodo de la madera del pino, la procesionaria o el barrenillo del olmo. Dentro de la Union Europea, la madera de coniferas que circula entre Estados miembros debe ir acompanhada de un pasaporte fitosanitario que certifique que ha sido inspeccionada y que cumple con los requisitos del Reglamento 2016/2031 de sanidad vegetal. En Espanha, las zonas demarcadas por nematodo del pino tienen restricciones adicionales de movimiento de madera que afectan a varias provincias de Castilla y Leon, Extremadura y Galicia. El transportista debe verificar que la documentacion fitosanitaria esta en regla antes de cargar.

Tiempos de conduccion y descanso

Los conductores de camiones madereros estan sujetos al Reglamento europeo 561/2006 de tiempos de conduccion y descanso, que establece un maximo de 9 horas de conduccion diaria ampliable a 10 horas dos veces por semana, un descanso ininterrumpido de al menos 45 minutos despues de 4,5 horas de conduccion, y un descanso diario minimo de 11 horas consecutivas reducible a 9 horas tres veces entre descansos semanales. El uso del tacografo digital es obligatorio y las sanciones por manipulacion o incumplimiento de los tiempos de descanso van de 1.001 a 6.000 euros. Para los transportes forestales que implican esperas largas en cargaderos del monte, los tiempos de espera con motor parado computan como disponibilidad y no como conduccion ni descanso.

Diferencias normativas entre paises europeos

Aunque la Union Europea ha armonizado gran parte de la normativa de transporte por carretera, existen diferencias significativas entre paises que afectan al transporte de madera. Suecia y Finlandia permiten conjuntos de hasta 25,25 metros de longitud y masas muy superiores a las espanolas (hasta 76 toneladas en Finlandia) para transporte de madera, lo que aumenta la capacidad frente a un conjunto convencional. Alemania autoriza 40 toneladas con conjuntos de 18,75 metros pero exige peajes por uso de autopista calculados por kilometro y eje. Francia limita la circulacion de vehiculos pesados los domingos y festivos salvo autorizacion especial. Polonia permite 40 toneladas pero sus carreteras secundarias tienen restricciones de tonelaje que obligan a planificar itinerarios por vias nacionales. Conocer estas diferencias es esencial cuando se transporta madera en recorridos internacionales.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.