Mercedes NG frente a SK: cómo distinguirlos y qué comprar

La Neue Generation: tres etapas entre 1973 y 1988

La serie NG (Neue Generation, «nueva generación») se fabricó de 1973 a 1988 y su idea central fue un sistema constructivo modular con componentes comunes para cubrir camiones medios y pesados. La documentación alemana distingue tres etapas, y conviene aprendérselas porque cambian la mecánica y el valor de cada unidad.

• NG '73 (1973-1980): la primera, con la novedad de una cabina basculante con un ángulo de 65°.
• NG '80 (1980-1985): motores en V de 6, 8 o 10 cilindros de la serie OM 42x; el V8 OM 422 LA llegaba a 276 kW (375 CV).
• NG '85 (1985-1988): incorporó la transmisión electroneumática (EPS) y el OM 442 LA, que alcanzaba 320 kW (435 CV).

Las cabinas se ofrecían en versiones S (corta), M (media), L (larga) y GR (la gran cabina de carretera). Entre los motores de las primeras versiones figuran el seis cilindros en línea OM 352, de 96 a 124 kW, y el V6 OM 401, de 141 kW (192 CV); los V8 y V10 OM 402 y 403 cubrían de 177 a 235 kW.

El SK como heredero directo

El SK se presentó el 4 de julio de 1988 y suele describirse como una evolución del NG más que como un camión nuevo: mejoras de confort y de electrónica sobre la misma base. Una fuente sitúa el fin del NG en 1988 y otra en 1989, lo que confirma que los dos coexistieron en un periodo de transición; por eso los anuncios de esos años son los más confusos.

La primera serie del SK (1988-1994) mantiene las líneas del NG con ligeros retoques. La segunda (1994-1998) es la que lleva la cabina con deflectores de viento laterales y la norma Euro 2. Sus motores van de los V6 OM 401 LA y OM 441 LA (230 a 250 kW) a los V8 OM 402 LA y OM 442 LA (280 a 390 kW) y al V10 OM 423 LA de 368 kW. Para el historial completo del SK y su encaje en el reglamento de vehículos históricos, tienes un artículo aparte en este blog.

El truco del motor: el código no basta

Mucha gente intenta distinguir un NG de un SK por el código del motor, y aquí hay una trampa documentada: el OM 442 LA aparece en el NG '85 y en el SK. Por tanto, una placa de motor con ese código no te dice qué generación tienes. Lo que sí separa las etapas es la combinación de tres datos: la fecha de primera matriculación, la cabina y el equipamiento (el EPS aparece con el NG '85 y continúa en el SK). Y, por encima de todo, la documentación.

Cómo saber qué camión tienes: método de cuatro pasos

• Fecha de primera matriculación en el certificado alemán o en la ficha: es el dato que manda frente al «año de modelo» del anuncio.
• Denominación comercial en la ficha técnica y en la placa del fabricante, y comprobación de que coincide con las cifras de peso y potencia.
• Cabina y frontal: compara fotos con las de una fuente fiable del año concreto; una cabina cambiada o un frontal de otra época puede indicar reparación o mezcla de piezas.
• Número de bastidor: pide al vendedor que te permita cotejarlo con los documentos y con las placas del chasis. No hemos localizado una tabla pública y fiable de prefijos por serie, así que no te daremos una: consulta con un especialista de la marca o con el servicio de clásicos del fabricante.

Qué implica la edad para comprarlo

Todos los NG superan ya los treinta años, y los SK matriculados hasta 1996 aproximadamente también. Eso abre la puerta a clasificarlos como históricos bajo el Real Decreto 892/2024, que exige haber sido fabricado o matriculado hace al menos 30 años y conservar el estado original sin cambios fundamentales. Es decir, un NG con motor sustituido por uno moderno, o con un chasis alargado, puede quedarse fuera. La originalidad no es un adorno: es un requisito administrativo.

Lista de inspección, no de problemas conocidos (no hemos encontrado una relación fiable de fallos crónicos de estas series): revisa que bastidor y travesaños no tengan corrosión ni soldaduras dudosas, que la cabina bascule y se bloquee correctamente, el estado del sistema de frenos y del circuito neumático, y la correspondencia entre motor, caja y documentación. Si el camión lleva transmisión electroneumática, exige una prueba de marcha larga.

Importación y fiscalidad en pocas líneas

Un camión N3 de la UE no paga arancel ni DUA. Quien vende decide el impuesto: factura de profesional con IVA del país de origen (o con régimen de margen), o compra a particular con ITP en España (modelo 620), nunca los dos. El IEDMT no grava los N2 y N3 (no sujeción del art. 65.1.a de la Ley 38/1992). Para matricular, pregunta a la estación ITV qué documentación técnica aceptan cuando el camión no tiene certificado de conformidad.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es mejor comprar, un NG o un SK?

Depende del uso. El SK tiene algo más de refinamiento y de unidades disponibles; el NG es más antiguo y tiene más encanto para coleccionistas. Ambos son básicos en equipamiento frente a un camión moderno.

¿Se pueden confundir por el motor?

Sí. El OM 442 LA se montó en el NG '85 y en el SK, así que el código del motor no identifica la serie. Usa la fecha de matriculación y la documentación.

¿Un NG puede ser vehículo histórico en España?

Por edad, sí: todos superan los 30 años. Además debe conservar su estado original sin cambios fundamentales y estar bien mantenido. Con el uso ocasional que el reglamento contempla, no para el trabajo diario.

Conclusión

NG y SK son primos cercanos, y la frontera entre ellos está en los papeles, no en el capó. Identifica la generación por la fecha de primera matriculación y la ficha, desconfía de los códigos de motor aislados y conserva la originalidad si quieres aprovechar el régimen de vehículos históricos.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.