¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Pick-ups económicos

Importar un Isuzu D-Max desde Europa: precios, versiones y trámites

El Isuzu D-Max es el pick-up que más crece en Europa gracias a su garantía de 5 años, su motor 1.9 D de 164 CV y su reputación de durabilidad extrema. Importar la tercera generación (RG, 2020+) desde Alemania o Bélgica permite ahorrar entre 4.000 y 8.000 EUR respecto a los precios españoles.

21 de agosto de 2026 10 min de lectura

Importar un Isuzu D-Max desde Europa: precios, versiones y trámites

Generaciones en el mercado europeo

RG (2020-presente) — tercera generación; motor 1.9 D de 164 CV, plataforma DMAX-T, ADAS de serie. La referencia actual.
RT (2012-2020) — segunda generación; motor 1.9 DDi o 2.5 Twin Turbo (mercados no-UE). Muy fiable y económica.

Versiones y equipamiento

Utility — acabado de trabajo: vinilo, acero, sin extras. El más barato de importar.
DL20 / DL40 — gama media-alta con pantalla multimedia, asientos calefactados y cámara trasera.
V-Cross — tope de gama off-road con suspensión reforzada, protecciones de bajos y llantas de 18 pulgadas.

Precios orientativos (2026)

D-Max RG 1.9 D DL20 doble cabina, 2022, 45.000 km: 24.000-29.000 EUR en Alemania vs 30.000-36.000 EUR en España.
D-Max RT 1.9 DDi, 2018, 90.000 km: 16.000-20.000 EUR en origen.
Transporte desde Bélgica: 700-1.100 EUR.

Motor 1.9 D: mantenimiento clave

El bloque 1.9 litros RZ4E-TC es conocido por su bajo consumo (7-8 l/100 km mixto) y larga vida útil. Los puntos a vigilar son la válvula EGR (carbonilla a partir de 80.000 km), el filtro de partículas DPF y el nivel de AdBlue. Solicita siempre el historial de regeneraciones DPF antes de cerrar la compra.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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